第三代马自达6后（Atenza）和前两代一样阿特兹全新的魂动外观，在年轻人中的受欢迎程度大大高于其他同级别车型，可以说在目前具有运动风格的中级轿车中来看，没有什么车能比阿特兹做的更好了。很出色的传承了马自达一贯的运动元素，况且上两代马自达6，在路上能看到的改装率高的令人惊讶。如果你是个有个性的阿特滋车主，那么接下来就是对自己的爱车进行升级改造的时候了。

外观

与上一代车型相比，全新的魂动外观设计风格十分具有运动的特点，柔美的线条刻意加之2830mm的轴距表现。使整车外观看起来显得大了许多，但是大 并不代表臃肿。阿特滋2.5车型标配的19英寸轮毂配合增大的车身就带有极强的冲击力。这样的外观设计要想改装的更加凶狠可以说是易如反掌。就拿马自达御 用改装厂AUTOEXE为阿特滋设计的外观套件来说。就可以将阿特兹瞬间从斯文中拉回来。单横条设计的中网加上同样风格战斗的前杠就能让阿特滋的外观顿时 变的攻击力十足。这还仅仅是刚刚上市初期，相信等新车销量有了一定增长之后，很多改装厂家都会跟进为该车设计更多风格的外观套件，毕竟马自达6车型自古以 来都是改装的热门车型。

悬挂：

就阿特兹相比上一代产品来说，在前悬架方面，阿特兹采用了麦弗逊结构的悬架，而相比上一代产品的双叉臂结构悬架，虽然结构上的改变，让悬架占用空间更小， 但双叉臂悬挂在操控上的优势性还是麦弗逊悬挂更有先天优势。而且阿特兹的轴距增加到2830mm，虽然内部空间变大了，但长轴距对于操控还是有弊端的，也 正表明了阿特兹也正在向舒适和家用妥协，不过好早阿特兹的整体底盘调校偏向硬朗，以及后多连杆独立悬挂的方式，保证了后期的可塑性，所以要想让它运动氛围 更浓，还是需要对悬挂进行后期的改装。

如果要彻底改变现在偏向家用的调教，那么必须然要更换一套更高性能的避震器，当然选择了阿特兹肯定不会为找不到合适的改装用品而担心，除了AUTOEXE官方御用的绞牙避震之外，其他知名避震品牌也都已经为阿特兹设计了各种绞牙避 震，其中以日本的TEIN、以及台湾的BC和D2都已经开始销售对应阿特兹的避震产品，售价也从3000元到1000元不等。再更换了避震之后，适度的 加固底盘认为也是必要的，而且目前AUTOEXE的产品，以及涵盖了前顶吧、后顶吧、底架、防倾杆等。通过加固来增强车身刚性，让车身在行驶中变得更加灵 活。

动力：

动力方面，阿特兹搭载了2.0L和2.5L两种排量的创驰蓝天技术的发动机，其发动机都融入了运用上缸内直喷技术的阿特金森循环引擎，配合气门正时可变技术，在某些工况下进行压缩行程小于膨胀行程的阿特金森循环，以提升热效率，而在需要压榨动力的工况下，进气气门开启的正时提前，增加进排气门重叠角，优化了空气交换率从而输出更大的动力，以及4-2-1形式的排气系统等技术。通过以上技术可以帮助车辆拥有出色的动力表现，同时还能够拥有非常经济的油耗。而且这款车的百公里加速成绩也是目前装备2.5L自然吸气的中型车里最快的，动力表现非常好。只要适当对进排气进行改装就可以了。

如果是非常追求动力的车友来说，如果想加装涡轮，我奉劝你一句还是别这么干了，第一是因为采用了创驰蓝天技术的阿特兹引擎，压缩比高达13：1，加 装涡轮势必会降低压缩比，来保证发动机在涡轮高压下的强度，那么就会破坏原厂引擎的稳定性以及燃油经济性。所以就目前的国内的技术而言，给这台拥有创驰蓝 天技术的发动机加装涡轮还不是一个明智之举。

刹车：

在刹车制动方面，原厂的效果已经可以完全可以保证使用了。果想为了安全考虑还要升级一下。那么我并不建议改装市面上卖的多活塞改装刹车分泵，第一是 费用较高，而且就原厂制动总泵来说推动改装后的多活塞分泵，脚感会更加的硬朗，而且制动距离并不会缩短，只会在长时间激励驾驶当中体现出其热衰完的特性。 如果只是平时代步，我认为只需要更换一套更好的刹车皮比较合适，花费也相对较少。

总结：总的来说阿特兹继承了马自达6一向的运动基因，依然是一款比较适合改装的车型，尤其是在同级别的车型当中。相信随着阿特兹的车主的不断增多，相信阿特滋会像它的前辈车型一样，继续续写马自达6的运动神话。