买或者不买，买得起或者买不起，都好！反正，这是离你最近的V8了！

5.0L V8自然吸气发动机，最大马力466匹，最大扭矩556牛·米，10AT变速箱，百公里加速4秒...这样一台车，官方指导价只要3.8万元！

是的，这是新款福特Mustang 5.0L V8 GT版本的价格！这么一来，新款福特Mustang 5.0L V8 GT版本就成了你最有希望买得起的V8性能车了。

至于变化，新款的动力系统、空气动力学、配置均有所提升。比如，6AT升级为全新的10AT变速箱；GT版本可以选装主动声浪调节排气系统，可以定时设定声浪的启动和关闭；给2.3T版本增配了“烧胎起步”功能，官方术语叫Line Lock弹射预备暖胎功能。当然，除此之外，一些日常的舒适性以及安全性配置也有了明显增加。

说起Mustang，永远是性能车里头地位举足轻重的一员，对于爱好者来说，它是性能车中必然讨论的对象。特别是大V8版本，美式肌肉名扬全球不可或缺的代表之一。

老实讲，Mustang能跑很快？操控一流？真不见得有多么极致，甚至不如小弟弟福克斯RS来得带劲。但是，大排量自吸后驱的魅力，只有开过的人才能明白是有多么迷人。

为什么美系V8可以这么便宜

虽然V8发动机不是起源于美国，但最早在量产车上广泛应用V8发动机的是美国。在那个年代里，美国人认为，排量就是正义，即使是买菜车，也不能没有V8。如果你没开过美国人的V8，那就不算开过正宗的美国车。总而言之，V8是一种美国元素了。

在美国，V8盛行的主要目的不像欧洲车厂，为速度而生。更不同于日本V8，注重身份的象征。对于大多数美国人而言，V8是一种态度，是自己热情奔放、豪迈性格的契合。

通俗点说，美系V8就是简单粗暴的性格。如果要去追求更快的速度，美系V8的惯用手法就是增加排量，或者来个机械增压。而不会像欧系或者日系那样，花大量各种成本去专研各种新鲜刁钻的技术来增加发动机的马力。所以，一般的惊天大排量车型，基本都是出自美国。

至于价格为何可以比欧日系便宜那么多，说的玄学一些就是汽车文化的差别。实际一点就是美系V8车自古以来就是家常便饭，烂大街，V8又怎样，依旧是日常玩乐的工具，坏了直接换就得了，所以卖得不贵。而不像欧日系，每台V8都被打造得跟明星一样，豪华、品质、性能、形象必须都集于一身。另一方面，虽然美系V8搞得早，但V8发动机跟欧洲车比起来，技术和工艺的精湛程度都比较粗糙。

而那台被戏称为“野驴”的2.3T版本，我想是福特为了应付全球化以及各种后环保主义时代政策而推出的。虽然不正宗，但也为福特带来不少票子，至少是极度受欢迎的。有模有样，停在那里，对于大多数妹子来说，拉风就够了。

当然，即使是头“驴”，超过300匹的马力，又是后驱，也足够一般人拿去撒欢了。另外，本身照顾了一些日常用车需求的Mustang，就算你带着姑娘来一次长途旅行，到达目的地后也不会腰酸背痛，依旧有足够的精力去干点别的体力活。所以，不管是2.3T还是5.0L V8，都能带给你美妙的体验，就看你对美妙的追求存在于哪一方面了。

好好珍惜现在的V8

好多年前，V8要是出现在超跑身上，大多数情况下都是被车迷取笑的对象。但今时今日，V8明显已经是众多旗舰车型的首选，成为炫富标。虽然在各种新技术的加持下，V8也并不比V10甚至V12发动机弱，但情怀之余，那种象征、那种敬畏之心、那种机械之美...是不可替代的。

像福特Mustang这样依旧能够保持纯粹的“廉价”性能车，真的要好好珍惜了！况且，在环保大旗的挥舞下，这个已经被迫成为发动机金字塔顶端的“V8”，还能撑多久，谁也不好说。

你看，在日系里头，V8快要成为神坛之物了。GTR、NSX、LS/LC...无不转向了V6+电动机的主导形式，除了本身的产品因素和技术差距的之外，主要原因还是为了生存之道。当然，我们依旧相信美系车会坚持让大家体会到V8带来的那种愤怒、野蛮、不讲道理。但随着时间的推移，时代的变迁，未来的V8或许就仅存在于限量版了。