实话实说，就我个人来讲，是一个偏古的人，这个古不是古板不是守旧，是因为人类一万八千余年的积淀过于深厚，而每个自然人的生命又如此短暂。

仅仅看着别人积累浓缩后的观点、书籍就已经有点让人应接不暇，于是，从心底来说，我不愿意去琢磨什么是我要接触的未来。

汽车，传统意义上定义的从A点抵达B点的一个交通工具，这些年的中国市场里，衍生出了承载家庭欢乐的载具或是彰显个人性格的工具，这些没问题，都可以。

若问汽车的未来，我不知晓细节，也懒得动脑去思考。现阶段的大趋势是四化，新能源化、网联化、智能化与共享化。

正文：

在接到奥迪活动邀请函的时候，“凌峰 撼世 2018年奥迪品牌峰会暨奥迪Q8全球首发”，我把重点放在了全球首发身上。

毫无疑问，中国市场，世界最大的汽车销量市场，每一个厂商都十分重视的市场。

本以为，在这个2018年6月5日的深圳，我会见到关乎于一款品牌旗舰SUV 奥迪Q8的盛会，事实却让我不得不动一动脑子，去思考接下来的汽车究竟会是个什么样子。

先是奥迪Q8：

既然是奥迪品牌的新旗舰SUV，定位比之奥迪Q7更高，那有关于豪华、舒适、运动、设计的元素就都不会缺席，而且还有奥迪的特性-科技。

眼前的，正是这样，Coupe造型，拉伸的线条，与此前发布的概念车相似度极高。八边形的网状进气格栅将成为接下来奥迪Q系列车型的最典型特征，两侧是矩阵式LED头灯。比Q7更短更矮，车身尺寸4986*1995*1705mm，轴距2987mm，更宽更低趴，都是为了营造动感而生。

内饰延续全新A8的风格，也就是虚拟座舱理念。动力将锂电池和制动辅助系统（BAS）集成于48V主电动系统。在发动机关闭状态下，奥迪Q8可在55-160km/h的速度区间内行驶，BAS将快速启动发动机。减速过程中，BAS可以恢复12kW的能源。启停速度范围从22km/h开始。在用户操作状态下，此技术还可将油耗降低0.7L/100km。

奥迪Q8很科技，很梦幻。

未来会是什么样子？最近的，电动化

在奥迪Q8全球首发前，第一款展示的有关于车的产品，是奥迪E-TRON PROTOTYPE，它的首款纯电动SUV，是的，传统车企们开始转身了。

新能源汽车，这个我们身边频繁接触到的产物，存在诸多问题，不论续航里程、充电、智能化、驾驶乐趣以及产品产能等方面都有问题。

奥迪E-TRON PROTOTYPE不同：

高压快充：150kW的快速充电，不到30分钟即可充满100%的电量。

续航：锂离子蓄电池的续航里程最高可达500km。

性能：百公里加速水平可与奥迪高性能运动车型媲美。

2019年实现海外上市，并且在2019年，一汽-大众奥迪会将这款产品以进口的方式引入中国。到2020年，奥迪e-tron将实现国产，成为一汽-大众奥迪首款国产纯电动SUV车型。

我对它最大的思考是，造车新势力会面临巨大的压力。我们身边涌现着太多的造车新势力，或者产能受疑、或者工厂尚未建立、或者资金链存疑、或者产品的配套、或者自身技术。

而这些在E-TRON PROTOTYPE身上，并不是问题。奥迪已经落地中国30年，作为最早进入中国的豪华品牌，产品配套、服务，都是独到优势。

未来还会怎么样，智能化

此次峰会，奥迪带来了奥迪Aicon概念车。

它会有，全自动化：基于奥迪AI，实现第5级全自动化驾驶；纯电动化：充电一次即可行驶700~800km；高度互联化：即使没有方向盘和仪表盘的座舱同样可以满足现代化通信功能。

从诞生Aicon的车桥和驱动装置是对称的，即前后完全相同。这样就无需再使用机械部件，如转向轴或转向液压装置。配备了完整的全轮转向系统，不影响可用空间。

其实，在峰会之前，奥迪还带我们体验了Tech Tour，在这里，车辆的智能交互系统会通过脑波、个人喜好以及等等，来实现对于驾驶者、乘客的精准推送，给予车内人员一个每天的“第25小时”。

关于未来，还有

到2025年，奥迪实现80万辆的纯电动及插电式混合动力车型，也就是说，三分之一的奥迪销量由新能源车型贡献。

2030年，奥迪全球所有的工厂，将实现碳中和，也就是生产体系环保。

奥迪将推出My Audi，进军汽车共享出行领域。

在中国市场，实现360度充电战略，实现奥迪经销商网络的新能源授权，产品序列的电动化；智能化方面联手百度、阿里巴巴、腾讯，BAT中国三大巨头。

小结：

关于未来，我不敢想象太多，本是凡夫俗子，对于充满迷幻的未来，我充满敬畏，无从下手。

但，对于巨头来说，总是能领跑，才是真正实力的体现，也是巨头该有的责任。

奥迪想带来的未来，无疑是让车理解和执行驾驶者的最佳意图，让共享出行甚至无人驾驶进入生活，以及对于新能源领域的拓展。

领跑者总是会面临最多困难的，不过，只要跑下去，未来就会越来越近。