重回底特律绝不是福特对故地留恋后的“归乡”，更像是为了迁就政治、因地制宜的权宜之计。

5月25日，福特美国官方已对外宣布，将在2018年6月中旬宣布购买长期空置设施——密歇根中央车站，用于未来将总部搬迁回底特律做准备。作为回迁计划的先遣部队，福特已经确认将旗下自动驾驶以及电动汽车研发两个团队的220名员工率先转移至这个新的办公地点。

对于福特重回底特律一事，福特集团旗下土地开发公司的发言人道恩·布克（Dawn Booker）表示：“对于福特今年重回底特律我们非常激动，福特将携我们的自动驾驶以及电动汽车团队重新造福于考克镇。随着我们的自动驾驶以及电动汽车团队的入驻，我们认为今后福特更多的业务将会出现在这里。”

密歇根中央车站

据了解，福特的这片新园区至少将跨越110万平方英尺（约10.22万平米）的土地，其中建筑面积至少有21英亩（约8.5万平米），大小约等于11个大型零售商场的规模。

对于福特重返底特律，外媒纷纷表示这是源于福特对自动驾驶技术未来发展的美好愿景，认为底特律是福特汽车的发源地，将自动驾驶部门率先迁回底特律可依靠历史旧因来孵化新技术发展。然而“风水玄学”显然不是美国人的专长，重回底特律不过是福特迁就政治、因地制宜的权宜之计。

从2013年底特律申请破产保护后，底特律的经济环境十分不佳，该地所独有的高所得税、高失业率与高负债率的“三高”特性一直阻碍着国外与美国本土企业进入底特律，因此使得底特律长达4年的“城市复兴计划”鲜有起色。此次，福特背道而驰的选择重回底特律主要还是看到底特律在自动驾驶环境的天然优势。

据了解，在底特律科技企业有着类似硅谷前期发展的先天优势条件，一方源于当地人才基础的优沃，另一方来自于生活成本的低廉吸引着技能型人才的引入。以底特律-安娜堡地区为例，当地人口受教育程度较高，领先于第三位的圣何塞以及第七位的旧金山，人才的聚集刚好为科技企业的先期发展创立良好条件。

其次，底特律地区的生活成本低于全美平均水平，虽然“破产”的旧因导致了底特律在近年内的人口出现持续下降，但留在底特律的大学毕业生却增长了59%。此外，密西根州的创企环境要比全美更加多样。根据《福布斯》的调查显示，密歇根州有28%的风投是女性、非裔美国人和LGBT群体，多样化的企业环境同样也是早期硅谷发展的一个重要因素。

伴随近两年自动驾驶的走热后，硅谷造车逻辑开始被市场接受的同时，有着制造底蕴的底特律也在因此迎来逆转。资料显示，从2015年开始大量来自硅谷的工程师都开始转入底特律，除了人才，谷歌和苹果这样的科技企业也开始在底特律设立研发中心，旨在把精通汽车的工程师、科学家和商界领袖汇聚起来，寻求从协作到思维再到产品的质变。

数据显示2014年，底特律市就拥有126家科技创企，而整个密歇根州的同类创企总数是248家。这让行业专家预测在自动驾驶汽车与人工智能技术迎来发展巅峰时，底特律有能力匹敌硅谷具有同等的发展优势。

事实上，不仅是福特在将目光转移向了底特律，包括通用在内的汽车企业也开始在底特律酝酿自己的自动驾驶“大计划”，此前通用已花费10亿美元收购了位于底特律的一家自动驾驶创业公司CruiseAutomation，以帮助其继续在当地招募、吸引人才，并多次在底特律当地举行路试，一位知情人表示，通用目前在底特律就拥有成熟的自动驾驶研发团队。

传统汽车制造商很清楚，面对未来汽车的发展自身的缺点就缺乏吸引了大量软件工程师与大量的互联网型人才。如果继续将精力放在硅谷，汽车企业对新技术的主导权也将愈发弱势，而退而求其次重新回到底特律的怀抱则让企业有了更大自由选择的空间。

既然大环境的诱因让福特将自动驾驶环节的研究放在底特律有了合理的解释，那么未来或将整个福特搬回底特律的说法背后，福特又打着一盘怎样的算盘？

如果说将自动驾驶部门带回底特律是福特对未来汽车的考虑，那么放话整个福特重回底特律则更像是稳定外媒舆论情绪，同时向美国政府示好的一个重要举措。

早在美国总统特朗普上台前，就曾不断对福特准备在墨西哥投资工厂一事进行抨击。他甚至当选美国总统后，要求福特彻底放弃投资墨西哥，随即还制定了对返销回美国的新车征收35％的税改政策。

然而福特依旧将林肯MKZ轿车以及Fusion家族汽车的生产转移到了墨西哥，并在墨西哥投资了一个1．6亿美元的小型车工厂为墨西哥增加了多达几千个工作岗位，这一做法也引起特朗普的极大不满。

很显然，聪明的福特不能一再的调整政策的极限，如今重新将总部搬回底特律似乎也在侧面的反映了福特已经开始间接拥护美国政府此前提出的：“让国家工业回归脊骨”的政策引导方向，并率先在政治层面起到表率作用，毕竟也要为自己后期的长远发展留有一些余地。