丰田汉兰达（Highlander），中型SUV。这块车外观大气，乘坐空间舒适。今天和大家一起看看汉兰达的整车线束设计。

首先打开机舱盖，我们可以看到汉兰达的机舱内的线束基本都藏了起来了，符合线束布置美观性的要求。

再看发动机ECU部分的线束，可以看到ECU上的两个插件分别在不同的线束上，即机舱线束和发动机线束，现在越来越多的线束采用这种布置方式。因为若两个插件全部都放在发动机线束上的话，从发动机上外的信号线，如真空传感器，电子油门踏板，电源线等，需要先从机舱线到发动机线，再到ECU。这样相比当前的这种方案，增加了inline，而且导线长度也增加了，不利于线束降重和成本优化。

下图箭头所示的线束，使用了一个塑料支架进行导向固定。这种结构在日系车中非常普遍，大多用在很粗的线束段进行一个导向固定，可以很好的改善线束弯曲带来的影响，比如弯曲力大不利于装配，不利于线束固定。但是这种结构其他车系用的较少，工程师做线束设计的时候，可以参考下汉兰达的这种设计。

底下这张图，我们看到机舱线束与制动油管的间隙实在有点小，一般来讲，线束与油管的间隙要求最好保持50以上，除非能够确保他们之间没有一点相对运动。但是不管怎样，不应该接触。

接下来看看雨刮电机的线束分支，从下图可以看到，汉兰达的线束使用的不是常规的PVC套管或波纹管，而是用的是编织网的包扎。另外这里还使用了一个导向的直角卡扣。

总体上来看，汉兰达的设计还是可以的。大家认为呢？