大多伦多地区401号公路由多伦多市至滑铁卢地段，尤其近皮尔逊国际机场路段，无时无刻都面对严重塞车烦恼，大多伦多地区商会提出，区内塞车问题间接令每户家庭支出平均增加了125元，商会建议省府应考虑在401号公路上加建行车天桥，或在公路桥下扩建行车路，纾解公路汽车流量“爆棚”情况。
多伦多地区商会指出，多伦多401号公路，特别是贯通皮尔逊机场一段，乃至滑铁卢地区的公路路段塞车情况，已经到达水深火热的地步，若继续对此问题视而不见，401号公路塞车状况只有更为糟糕，对大多伦多地区以至金马蹄地区长远发展带来障碍。
公路下扩建行人道
商会行政总裁迪丝华(Jan De Silva)称，商会对安省金马蹄地区交通发展报告中显示，因为401号公路每天塞车状况愈趋严重，导致平均而言区内每户家庭，因而每年需额外增加125元支出，应付交通挤塞带来的额外开销。
商会在建议报告中提及，省府应考虑长远解决交通挤塞方案，而以皮尔逊国际机场的瓶颈位置，作为首先需纾缓之地带；商会提议可于401号公路下面扩建行人道路，若公路下已无空间，则可考虑在公路上加建行车天桥，将现时401号公路上每天挤塞的车辆分流到其他道路。
迪丝华指出多伦多作为不少国际化公司选择设立总公司的城市，尤以沿着多伦多至滑铁卢地区401号公路，更为其物流业热点，本国应该在基建上想方设法，令多伦多相较美国更具竞争力，从而吸引更多国际企业到本国设公司，而非因为交通严重挤塞，窒碍本国经济竞争能力。此外，多伦多地区商会亦建议政府应向企业提出措施，鼓励从事运输物流业界，在道路非繁忙时段送货，让业界感受到此举既节省时间及汽油开支，同时亦能确保从事物流司机之个人安全。
商会亦建议各地区议会应共同寻求合作方案，重点解决整个区域现时及未来可见的道路挤塞问题，而非采取各自为政措施。
建房屋先考虑交通 疏通分流需长远策略
密市华商会会长严雯认为，多伦多地区商会提议在401号公路之上或下方扩建道路，纾解公路交通困境理念虽不错，然而当这些道路交汇入401号公路时，无可避免地又出现严重挤塞状况，她指随着大多伦多西面迅速发展，但基建设施却追不上，加上现时颇多大货车行走401号公路，大城市交通问题确需时日与长远策略才能真正解决。
多伦多地区商会特别提到，皮尔逊国际机场邻近一段401号公路，挤塞问题已达到刻不容缓的境地，若不尽快解决的话，只会窒碍大多伦多地区经济发展。
严雯表示，对密市及皮尔区来说，由皮尔逊国际机场开始，有409号公路、403号公路及410号公路等，将部分西面交通分流到其他公路行车，上述公路的作用与多伦多地区商会所建议的策略有异曲同工之效。
然而严雯认为多伦多地区商会此建议不错，但当所有分流车辆道路，其最终仍是交汇到401号公路出入口的话，这些公路出入口瓶颈位挤塞问题尚没有解决，塞车问题依然存在，这是各方面都要考虑到的实况。
鼓励大货车非繁忙时段上路
谈到401号公路等的塞车状况，增加了每户家庭平均每年125元开支，严雯相信若计算时间上的延误，应该多于每户125元，她举例说司机们为了“买回”塞车时间，使用407号收费公路，当中所需支付的每年交通开支，相信不只125元。
她指当各政府近年锐意发展多伦多西面地区，如米尔顿市(Milton)及卡灵顿市(Caledon)等，在上述城市兴建房屋之时，或应考虑到迁入这些城市的打工族，亦需要提供足够基础建设及道路返工。
严雯说到昨日一辆大货车于401号公路近邱吉尔道(Winston Churchill Blvd)发生致命意外，401号公路东行线3线被封，这揭示了一旦发生意外，公路便陷于近乎瘫痪，点出交通问题其中一个症结。
她说，近年公路大货车数量愈来愈多，在上下班繁忙时段，大货车增多令挤塞问题更加严重，她说或鼓励大货车在非繁忙时段才可使用401号公路，是其中一项可行之法，不过也要从事物流与运输企业愿意配合才行。
严雯坦言对每个大城市来说，交通挤塞问题确不易解决，或许需要漫长时间才能找到解决方案。