1798年，美国人惠特尼第一次在现代工业生产中使用标准化的方式进行工业生产。此后两百多年，标准化服务于各个行业，为推进行业快速发展默默奉献。
以大家熟悉的移动通讯标准为例，2010年国际通讯组织3GPP主导制定了FDD-LTE的4G网络技术标准。第二年，4G网络就在全球几十个国家实现了商用。这就是技术标准的魅力。
通过制定统一的行业技术标准，可以提高技术的普及速度，降低成本，还能让所有用户享受到最优质的服务，标准化的优势不要太多。最关键的是，谁制定了技术标准，谁就获得了行业发展的先机。
当前汽车行业最急需制定技术标准的有两大技术方向，一个是新能源技术，另一个就是自动驾驶技术。
自动驾驶技术相信大家或多或少都有所耳闻，因为近一段时间它的曝光量着实不低。一是因为它被认为是改变人们出现方式的重要表现形式而被众多车企所重视，并已有多家企业推出了自家的自动驾驶初阶版产品；另一个原因就是，自动驾驶技术在实际使用中所造成的几起重大交通事故，一时间“自动驾驶是天使还是魔鬼”的讨论也让自动驾驶几度登上热搜榜！
本来应该是“天使”的自动驾驶为什么有了“魔鬼”的影子？或许没有统一且最领先的技术标准是一重大原因。没有技术标准，参与研发的企业越多，付出的成本也就越大，而实际的技术产出却相对很少。另外，一个企业很难在每个方面都做到行业顶尖，因此，各自为阵肯定没有办法跟合力研发相比。
那么自动驾驶的技术标准由谁来主导制定呢？第一个站出来的不是最早取得自动驾驶技术试验许可的谷歌，也不是已经把自动驾驶技术用在量产车型的特斯拉，而！是！大！众！，还是大众美国公司。
日前，大众集团美国公司与硅谷公司Aquantia Corp和Nvidia，以及德国零部件巨头博世和德国大陆集团结成“自动驾驶车辆网络联盟（Networking for Autonomous Vehicles Alliance）”，准备制定自动驾驶技术标准。并在联盟最初任务中确定了五个具体目标：
- 在汽车制造商中达成有关自动驾驶车辆所需多千兆网络相关新技术的规格的共识；
- 在安全性和可靠性方面为车载电脑和传感器制定通用程序和测试要求；
- 推广符合新规格的产品和解决方案；
- 与电气和电子工程师协会共同推动行业标准化；
- 让市场更深入地理解自动驾驶汽车的网络要求。
集合了汽车行业地位不低的几大供应商，加上大众自己。势力已经不算小，这个行业标准能够成气候吗？恐怕没那么容易。主导自动驾驶技术标准的制定一定能够占得先机，通讯行业的高通就是很好的例子，用智能手机，谁都不可能绕过高通的技术。大众想做自动驾驶技术的高通，其他企业能答应吗？
说说观点
显然这块肥肉大家都想吃最大的一口，大众吃螃蟹的行为可能会成为自动驾驶技术标准制定“抛砖引玉”之举。虽然未来被大家统一认可的标准并不是大众所主导的，但是大众此时做出的这个行为却给其他正在闭门研发自动驾驶技术的企业提了一个醒。未来一段时间，针对自动驾驶技术标准制定的博弈会不断出现在新闻中。究竟谁会成为主导者不得而知，但是必然会加速整个自动驾驶技术真正迎来走上改变人们出行方式的道路。