因小排气量涡轮增压引擎目前已成主流，可降低排气量之余更能维持充足的动力输出表现，同时兼具降低排污、省油的双重优势。

即将在9月上旬发表的全新第三代Toyota Auris，除外型吸引不少年轻人目光外，动力搭载今年初才刚发表的2.0L Dynamic Force汽油引擎。虽然是采自然进气设定，不过原厂透过高速燃烧技术（长冲程、提高进/排气效率、13：1压缩比、D-4S燃油直喷系统、高效点火线圈等），将此具引擎热效率推升到40％。

相比过往2.0L自然进气汽油引擎的动力表现，2.0L Dynamic Force可是拥有更亮眼171ps马力20.9kgm峰值扭力的输出表现。同时搭配崭新Direct Shift-CVT无段变速系统，和泰汽车保守估计平均油耗至少会有16km/L表现。未来这具2.0L Dynamic Force汽油引擎，也会用在更多Toyota旗下新车上。

不全部跟进涡轮引擎趋势，持续精进自然进气引擎最知名的乘用车厂，莫过于相同来自日本的Mazda汽车。自2011年起就推出全新高效SkyActiv-G汽油引擎，并将现有引擎科技全数导入，包括燃油直喷系统、可变气门正时、双凸轮轴及效率更优异的排气系统，造就14：1的压缩比表现（美规车型为13：1）。

今年6月底Mazda再针对具2.0L SkyActiv-G汽油引擎进行改进，降低引擎内部摩擦阻力外，活塞、连杆再轻量化，同时为了减少排气动能损失，原厂也重新设计汽门开启/扬程角度，匹配全新排气系统，使动力微幅增加到184ps马力、20.9kgm峰值扭力，并率先搭载于新年式MX-5上，未来也有望供应到其他车款。

相比这具动力再提升的2.0L SkyActiv-G汽油引擎，相信消费者最期待的，绝对是明年登场的次世代SkyActiv-X汽油引擎，融合汽油引擎火星塞点火，以及柴油引擎压燃爆炸的特性，不仅可提升10-20％的动力输出表现，并再改善20-30％的燃油经济性，只是确切数据仍需等到新车发表时才能一探究竟。