近期特斯拉CEO马斯克庆祝公司达到了季度生产目标，由此引来了福特高管的嘲讽。但美国电动汽车新闻网站Inside EVs报道称，福特等老牌汽车企业在推广电动汽车问题上搞两面派——一方面投资电动汽车，另一方面又呼吁美国政府降低清洁汽车标准。
在特斯拉达到了季度生产目标后，马斯克极为兴奋，他在Twitter发消息说：7000辆汽车，7天，特斯拉团队。没多久，福特欧洲主管阿姆斯壮出来给马斯克浇了一盆冷水，他在Twitter回应马斯克说：7000辆汽车，大约4小时，福特团队。
早先特斯拉就与福特打过口水战。上月底，马斯克受访时说福特工厂看起来像太平间，暗讽福特工厂没有活力。福特高管随后反击称，说特斯拉竟将生产线设在帐篷里，强行提高Model 3产能。
美国电动汽车新闻网站Inside EVs对此评论称，像福特这样的老牌汽车制造商对特斯拉羡慕嫉妒恨也许是有原因的。此前，撰稿人迪顿刊文批评说，福特及其他老牌企业很虚伪——他们一方面大张旗鼓，说自己要推广电动汽车，另一方面又叫屈喊冤，要求降低燃油经济性标准。
2022年之前，福特准备推出40款不同型号的电动汽车，另一方面，福特CEO告诉大家说，消费者对电动汽车不感兴趣。迪顿认为：“汽车制造商向电动汽车投入资金，它们深知污染会受到严格限制，海外（比如中国）消费者对电动汽车会有更大需求。与此同时，汽车制造商却在美国反对相似的政策，它们鼓吹说如果非要限制污染，汽车制造商就没有办法满足消费者需求。”文章还说，特朗普当选美国总统之后，福特及它领导的协会汽车制造商联盟立即跑到华盛顿，将请愿书交给特朗普和他的过渡团队，当中包括清洁汽车标准。
其他老牌汽车制造商也没有闲著，文章称：“老牌汽车制造商大呼大喊，要求降低汽车卡车污染标准……他们参与了汽车制造商联盟的活动，有些企业表面看起来很关心气候，比如沃尔沃、大众、丰田，实际上它们也在请愿，希望特朗普政府放宽污染限制，质疑气候科学。”对于迪顿的批评，福特高管回应说：“我们鼓励提高清洁汽车标准，一直持续到2025年，我们并没有提出降低标准的要求。”
加州弗里蒙特市——特斯拉电动汽车工厂的北侧，一个不寻常的“建筑”在过去几周中逐步成形：这是一个帐篷，约50英尺高，几百英尺长，紧绷的灰色帆布膜由铝柱支撑。搭建这一帐篷的目的同它本身的快速建造一样显而易见。这一特斯拉的半永久性建筑中容纳了其第三条装配线——目的为了加速Model 3的生产。
特斯拉“生产地狱” 员工与时间赛跑
就在两年前，特斯拉CEO马斯克将2018年视为一个突破性的时刻。特斯拉已通过高端产品——Model S豪华房车和Model X运动型多用途车——确立了该品牌的声望，并将开始大量生产更实惠的Model 3房车。如果采用快速、高科技的装配工艺，该公司的销量将猛增五倍以上，达到每年50万辆。
然而现实却同预期大相径庭。特斯拉在电池组和汽车的大规模生产方面均遇到了麻烦。特斯拉去年夏天开始组装Model 3，但在生产开始近3个月后，仅有260量Model 3顺利下线。马斯克说，该公司面临着一段长期的“生产地狱”。
他原本希望Model 3的产能可以在12月前达到每月2万辆，但在2017年的最后3个月中特斯拉总计只完成了2425辆Model 3的交付。
从那时起，特斯拉就开始争分夺秒地寻找并解决装配过程中遇到的各种问题。主要是抛弃一些被证明不适合某些任务的复杂的机器人，并雇佣了数百名工人来代替它们。在工厂里，为了实现马斯克宏大目标，员工们正在倾尽全力同时间赛跑。
多年以来，弗里蒙特工厂一直属于丰田和通用的合资企业，新联合汽车制造公司。通用汽车申请破产之后，这家工厂于2010年关闭，并被特斯拉收购。如今，这座占地400万平方英尺、坐落在一条繁忙的高速公路旁的工厂繁忙异常。
运送货物前来的货车和搭载刚下线新车离开的牵引拖车络绎不绝。每天下午，穿着黑色裤子、一条腿上印有白色特斯拉标志的工人们都会从工厂中鱼贯而出，涌入位于市郊海湾边拥挤的停车场。
工人们感受到了提升产量的压力。有几名工人表示他们近期每天工作10到12个小时，有时候每周工作6天。他们报告说，生产线工人的流动率很高，而且有时生产主管在延长轮班期间也会加入装配工作。
已经在特斯拉工作5年的资深员工Jose Moran在过去10个月里一直担任Model 3品质团队的负责人，他表示已经让特斯拉十分费力的生产需求还在不断累积。“我们不断被问及‘特斯拉目前已经生产了多少辆车了？’这样的生产压力一直存在，尤其是Model 3”他说，“这有时会让人绝望，尤其是现在。”
工人们觉得挑战之一是新员工的迅速涌入。该公司计划每周雇佣约400名员工，以帮助加速Model 3的生产。在特斯拉5月初发布最新财报之后，马斯克说，他希望最终能实现每天三班倒，也就是让生产线24小时不停运转。
“和我交谈的每一个人都只在这里待了两个星期或者一个月，而且这些人不会呆上很久，”在特斯拉工作了四年的Model X车身修理技术员Jonathan Galescu说到。
过度依赖机器人 自动化危机令人头痛
成熟的汽车公司通过装配工人建立和掌握生产过程，然后找到方法利用机械接管一部分工作。特斯拉则恰恰相反，它先设计了一条拥有超过一千台机器人和其他装配机械，高度自动化的生产线。
公司Oliver Wyman的合伙人Ron Harbour指出，在他对全球汽车厂进行评估的年度调查中，排名靠前的车厂仍然使用大量装配工人，自动化程度最高的车厂则在这份调查中垫底。
在某些情况下，特斯拉在自动化上的赌注得到了回报。在一条生产Model S和Model X的装配线上，将电池组和电动机装配到车身的工作区有14个工作台和17名装配工人。该公司的底盘工程总监Lars Moravy表示，在Model 3的装配线上，同样工序的工作区仅有5个工作台并且整个过程不需要任何装配工人的参与。
但对于其他任务，对于机器人的依赖被证明是令人头痛的。Moravy说，在几个月的时间里，特斯拉的工程师们一直在努力试图让一个机器人能够准确地引导螺栓穿过一个孔，以固定车的一部分元件。他们最终找到了一个极其简单的解决方案：采用尖头螺栓来代替通常使用的平头螺栓，这样即使机器人出现了哪怕1毫米的精度偏差，螺栓也能够通过其锥形尖头被导入那个孔。