车评看的云里雾里，搞不清变速箱究竟有什么？别怕！今天就跟大家讲讲CVT变速箱、AT变速箱、双离合变速箱，他们之间有什么区别！

CVT变速箱

CVT变速箱又叫无级变速箱，从字面上理解它并没有档位这一说，在结构上通过调节两个不同大小的带轮（主动轮与从动轮，直径不同都为锥体形状），来实现不同的传动比，比如主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提高车速。

而其优点也非常的明显，由于结构简单重量轻，齿轮比也不会有太大的差距所以重量会更轻，那重量轻了油耗自然就相对较低。

其次CVT的可靠性也比较良好，因为相比双离合来说CVT它也是用液力变矩器和发动机来连接的，这个和传统的AT变速箱是一样的。因为有液力所以它不是一个刚性连接，就是不会像双离合一样存在这种摩擦片使用过度过热了。而且少部分的CVT变速箱，为了更好的这种传动效率也会用湿式多片离合器和发动机连在一起，能够更平顺的连接离合器之间的结合，减少过热现象的发生。当然，这样一来一去也使得车在换挡平顺性上能够的到不错的表现。

再加上它是没有具体的档位，能够在最大的传动比范围内实现精确调节，可以始终让这个发动机处在最省油的状态。（可以理解为齿轮比之间很小）

不过，对于这个追求运动感以及加速性能的时代里，其缺点就变有些明显了，受制于传动轮和钢带之间的摩擦力，CVT变速箱在急加速时会出现打滑的现象。运动感远不如AT以及双离合变速箱。并且低速扭矩也显得不足，上了年头后还会出现钢带与传动轮之间磨损程度过大导致车辆无力油耗增加的现象，对于SUV车型而言通过性以及动力性能都有着一定的影响。

AT变速箱

AT变速箱又叫液力自动变速箱，顾名思义其就是通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成。

AT变速箱的优点是可承载扭矩高，相对于CVT和双离合变速箱，技术更成熟。厂家做发动机变速箱匹配标定的时候，相对最容易。相对CVT来说，AT可以提供“换挡感”，换挡感就是加速度的阶跃变化，可以给驾驶员一个非常棒的引擎响应感，驾驶员听到了换挡，身体也感受到了换挡，这就是一种驾驶奖励,再大油门降档过程中，AT、DCT（双离合变速箱）往往都比CVT响应上要快，AT和DCT有些时候都会在中间档短暂停留来及时响应驾驶员，然后再准备降到目标档位。

DCT变速箱（双离合变速箱）

双离合变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT可以说是综合了AT和AMT的优点，传动效率高、结构简单、生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且极大地改善了汽车运行的性能。

因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。并且，由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上传动效率更是可以达到90%以上。

当然，不同的厂家变速箱的设计以及调节就有着很大的差别，就比如领克旗下的7速湿式双离合变速箱，作为领克与沃尔沃精心研发四年的产品，变速箱的传递效率高达97%，而且这款变速箱已经在全世界范围经过长时间的测试，总计里程超过600万公里，都没有出现问题。

这相比于其他双离合变速箱而言有着很大的优势，就拿大众的DSG双离合相比，在口碑上大众旗下的双离合变速箱一直是被吐槽的对象之一，不牢靠、吃机油就成了其口碑不好的重要原因之一。所以不同厂家的变速箱有着不同的调教，尽管双离合变速箱有着同样的优势，但是如何利用优势以及规避劣势就是各个厂商都在思考的问题。