我是一个搞电气的，汽车不是很熟，平时就是和PLC变频器之类的打交道，我非常低调，比如我的ID，最近迷上汽车，研究来研究去，发现大家的争论还是那么低级和脑残，比如说：日系好还是德系好，XX车值得买么，混动技术哪家强，而且还衍生出日粉、德粉、煤粉、我天啊，怎么每个论坛都是这样，我以前混太平洋时和别人争论A卡还是N卡强，INTEL还是AMD好，现在想想多么幼稚肤浅。但是这么多年，论坛的话题一点进步都没有！！！
  闲话少说，说起混动呢，就得先说电动机，谈起电动机呢，就得说变频器，讲起变频器，就离不开里面的IGBT，IGBT就是交流电和直流电进行转换的模块，脑补下，几十上百个锂电池串联，直流500V吧，变成交流电，交流电给到电机，电机就转了，汽车就能开动了。电池没电的时候，发动机带动电动机，发电，发出来交流电，再转换成直流给电池充电，当然也能外接电源直接充电。这么问题来了，你问为什么不直接用直流电机，转换个啥啊，费那老劲，但是他直流电机结构复杂，碳刷还容易坏，谁也不愿意每个月去4S换碳刷吧。
  IGBT的制造技术是非常非常具有科技含量的，几百上千安的电流，开关频率几万HZ，就是一秒闭合再断开上万次，想想就觉得这货好变态。这东西国内可以说没有，也可以说有，前段时间中国南车号称造出大功率IGBT来，其实是收购的加拿大的企业，搞这个不光为了用，可以提高跟其他企业议价能力，真正国际上强势的是英飞凌（西门子）、三菱、富士等企业。再早点还有个BYD，09年收购了宁波中纬，宁波中纬是引进台积电80年代的生产线，没办法，技术封锁，上条好的线也得10亿起步了，BYD的IGBT现在在工控领域也没有什么声响，但人家毕竟算是有，而且还装车了...这在国内工控领域算一个破天荒的技术，但国内好像没什么人知道，BYD的宣传真是渣一样。因为用的少，不知道用的好坏情况，秦，E6什么的据说用的自家的IGBT，据王船夫讲，买进口的一套IGBT上万，自己做争取一千块做出来。国内其余的做IGBT的更没声响，有也是做集成电路里的，至少我不知道。
  IGBT这东西是有寿命的，而且比较娇贵，工业用的又是风扇又是空调的，天气潮湿都不行，用久了还时不时炸一下，我们公司有个电气房，因为地板绝缘垫胶皮挥发性气体能和IGBT发生反应，一下换了几百个工业IGBT。顺便提下，电磁炉里也有这玩意，很小的，十几块一个，不是工业级，算集成电路里的，开关电流很小但肯定有人炸过，挺响但不会伤人。普锐斯在美国因为这玩意也召回了190万台，设计寿命达不到，工业用的和汽车用的场合不一样，现在英飞凌也和丰田一道也针对汽车设计专用IGBT了，并且丰田有完全自产的技术。
  只要IGBT能造出来，可以说其他的不在话下，这方面，BYD领先国内，丰田领先世界。

电池，电池目前来说，只能选择锂电，能量密度高，锂电目前有几种可选。1.磷酸铁锂正极，安全系数高，能量密度稍低，寿命高，价格高。2.钛酸锂负极材料，和磷酸铁锂差不多，寿命更长，25000的循环，但安全性比不过铁锂，这货穿刺后会冒烟，着火不着火不知道，旁边公司十几台起重机，搞双模+能量回收的，其中一台电池冒烟了，其余的全部拆除，后来说运输时把电池弄坏的，反正不会再装回去了，国企冒个烟，着个火，领导乌纱不保，谁还敢上。3.三元锂电，能量密度高，安全性更低，看特斯拉老是起火可不是一两次了，价格相对便宜，本人不看好。

说起电池，我跟你们818我公司的事，我们公司起重机想改成双模的，就找了个厂家，厂家一拍大腿，我们在天津做了这个项目，安排你们去天津参观，我们领导说，那行，那行，那谁你管设备的，你就跟我去吧。
  结果屁颠屁颠去了天津，见到另一个公司老总，老总东北人，豪爽，参观完了就跟我们介绍，上这玩意也心里没底，不整也不行，就亲自操刀，就电池最难选，走南闯北的看了好多家，去了有个叫兽开的公司，此叫兽号称造出中国第一块锂电池，老总一想，牛B啊，就他吧，完了去电池厂参观，参观完也很满意，等参观完出门，出的是后门，这下看到，好家伙，一群老头老太太，叮叮当当的在砸电池呢，也不知道是次品呢还是别人退货的呢，这一看，立马走了，最后选了铅碳电池，反正起重机大，这些电池哪里都放的下。

电池这方面，BYD可以说目前和特斯拉（松下）持平，特斯拉的三元锂电安全性很难解决，目前都没有穿刺测试的数据。比亚迪据说研发了磷酸铁锰锂，能量密度可以和三元一个级别，如果能得到应用，可以说比亚迪在全球都是领先的。

电机这里一般会用IPM电机或者永磁电机，现在可以说，国产电机和国外还不是一个级别，比如说小日本电机给你保用20年，20年内基本不会坏，20年之后，很快就会坏，就这么准，你不服不行，国产的，呵呵呵.....
  简单来说，一个小小的电机轴承，SKF、NSK，国产的你敢选哪个？
  目前大电机厂在国内也有工厂或找人代工，但是国内电机就是不行，就像国内鞋子始终不如NICK，阿迪一样，不服不行。

软件、设计、功能调教，特斯拉把7000个18650电池连接起来做成电源，并且进行管理。软件监控功不可没，想想1700多个小米10400MA的充电宝堆在车里是什么样子的，同时这些考虑到这些电池的散热，阻值，如何充放电能提高充放电的循环寿命，特斯拉进行了有效的管理，这些管理使得特斯拉可以跑30W公里无明显衰减。
  软件、设计、功能调教，都是一个车企成熟与否的标志，看看F3DM和马上要发布的唐，有多大提升，就能知道比亚迪在国际上也是领军人物。
  功能的实现，比如说刹车充电，发动机给电池充电，软硬件上都很容易实现，分分钟的事，随便找几个人都能给你画出电路图来。
  真正难解决的的就是我国的基础材料，比如变频器的电容，国产电容能用5年，台湾产10年，日本产的20年，电解液不一样，制作工艺不行，寿命就不一样。就是这最不起眼的材料和工艺，造就了国内基础工业的落后。
  而电动车三大件，变频器、电池、电动机这三大件最重要的还是要看电池，变频器和电动机经过这么多年发展，已经高度成熟，解决方案也比较完善，唯独动力电池是新生事物，目前还在高速发展阶段，可以说以后电动汽车的发展看点还在电池这一块。