锐志停产的消息，让许多爱车人士纷纷感到惋惜，史上最便宜的V6引擎+前置后驱轿车，从此淡出了人们的视线。

锐志的前身MARK II（网友俗称马克兔），诞生于1968年的日本，作为与当时皇冠同平台打造的车型，MARK II的定位显得更加年轻、运动，价格低于皇冠。由于当年日本的家用轿车刚开始普及，MARK II的出现不论从价格上还是定位上，都可以满足大部分人的需要，MARK II从此热销。之后MARK II陆续推出了9代车型，但从第5代开始，由于受到当时研发资金的限制，MARK II的销量开始走下坡路，第9代MARK II 推出后，MARK II正式更名为MARK X，丰田开始对MARK II进行一场全新的改变。

2005年，Mark X由一汽丰田引入国内生产销售，命名为锐志。

锐志进入中国市场的12年间，50万多台的总销量，使锐志算得上是一辆较为小众的车型。在涡轮增压+前置前驱大行其道的时代，仍有不少车型采用前置后驱的形式，后驱车也并非一定是性能肌肉车的专属，那么对于消费者而言，前驱车和后驱车到底该如何选？本期笔者就此抛开引擎，单单与读者聊聊前置前驱和前置后驱的话题。

不可否认，后驱车因为驱动形式上的不同，在操控上有先天优势，激烈驾驶过程中，后驱车显得更有乐趣。不过日常开车买菜、上下班，前驱车和后驱车的在操控性上的差别基本可以忽略。

先谈谈二者的操控吧，由于前驱汽车的驱动和传动部分都在前部，全车主要重量集中在车身前面，所以高速转向时容易出现转向不足的情况（俗称推头），而后驱车则是容易出现转向过度的情况。转向过度修正技巧得当，也就完成了人们常说的漂移，所以后驱车在操控驾驶乐趣上略胜一筹。 在空间利用方面，前置前驱驱动部分在前部，没有连接到后轮的传动轴和其他驱动部分，腾出了宝贵的车厢空间。另外，前置后驱车车头更长，发动机变速箱所需要占用的空间更多，因此空间这一项前驱车加分。

在用车成本上，前驱车的发动机、传动部分全部集中在车身前部，能极大程度的节约维护成本。同时，因为省去了前后轮之间的传动部分，重量相对于前置后驱车更轻，自然更省油，用车成本这一项前驱车更省。

通过性方面，在上坡的情况下，由于汽车的重心后移，前轮对于地面的附着力降低，而后轮附着力增加，因此雨天开山路，前驱车比后驱车更容易出现打滑的情况，所以通过性方面后驱车加分。

作个总结，笔者认为倘若你是一位精打细算的居家人士，注重空间和用车成本，而对于驾驶乐趣方面没有过多的要求，毋庸置疑，前驱车更适合你。而倘若你经常穿梭于陡峭的山路间，或者喜欢去特定场地练练车技，那么后驱车则会更推荐给你。