我们在选车的时候，在介绍发动机的数据中，经常看到两个数据：一个叫马力或者功率，另一个叫扭矩。这两个数据每台四冲程内燃机都有，我们都知道，这两个数据越大，就说明发动机的性能越好。

一句话：功率就是乘上了转速的扭矩。

所以说功率就是扭矩嘛，功率大就是扭矩大，扭矩大也是功率大。

问题的关键在于转速，要看每个转速下最大功率（扭矩）的大小才有意义。

下面我会用增压机和NA机的对比，和柴油机和汽油机的对比来解释。

图中实线是宝马F30代328i上的N20B20四缸2.0T增压发动机，最大功率245马力，最大扭矩350NM。

图中虚线是宝马E90代330i上的N52B30六缸3.0自吸发动机，最大功率258马力，最大扭矩310NM。

尽管老330i的功率更大，但是新328i的加速时间更快。好多人说328i加速快是因为它最大扭矩350NM比310NM大，但其实这么说不准确。真正的原因应该是增压机1000转到6000转范围的最大输出功率更大，所以加速更快。330i的最大功率是大，但是只有6000转以上那一小段功率比328i更大，但加速是一个动态的过程，转速会从低往高扫，升档之后继续扫，用到6000转以上接近红线那一小段的时间所占比例相对是比较少的。也就是说在6000转以下的工况，都是328i能提供更强的动力的，所以实际加速更快。

当然，这是一个相对简略的解释，实际还是要考虑传动比和换档时间的。下面，再讲一下考虑传动比的问题。这回是柴油机和汽油机对比。

两台都是奥迪的3.0升V6发动机，红色是柴油机，黑色是汽油机。很明显柴油机的最大扭矩更大，汽油机的最大功率更大。

假如两台机器的传动比一样的话，在4000转以内，柴油机的加速是有优势的。但是柴油机最高转速只有4500转，那过了4500转咋办呢？那就升档了啊！升档的话传动比降低，加速度瞬间会小一截，瞬间就被汽油机拉开距离了。因为汽油机一直可以拉到6800转再升档，显然汽油机后劲会更足。当然，柴油机因为本身扭矩大，传动比一般都会比汽油机小一些，所以不会真的那么频繁地换档。但是传动比减小的话，扭矩就打了折扣，加速还会变慢。所以啊，这两台机器要是装在同一台车上，肯定还是功率更大的汽油机加速更快的。

结论：动力性不止是最大扭矩和最大功率两个参数，还要看每个转速下的扭矩（功率）和转速范围。

不知道大家懂了没有，像我们开车爬坡时要用低速挡就是为了增大扭矩，让车更有动力。还有超车时要降档也是为了增大扭矩让车子提速更快。