38年前，一位名为尼克尔的外国人将他的脸贴在一辆氢动力汽车的排气管上做蒸汽美容。距离那一次的实验已经过去了38年，我们在路上还是没有看到过一辆与氢燃料有关的汽车。现今我们在市面上看到最多的就是电动车，可能有一部分的消费者会觉得，随着电动车的普及，像汽车排放等问题已经开始慢慢的解决，其实不是，无论是从环境污染还是从用户的使用上来说，电动车还是存在许多问题的。比如说电池充电慢、续航里程短以及废旧电池的处理都将会成为以后的一大难题。

氢燃料电池就很好的回避了这些问题，可能很多人对氢燃料电池还不是很清楚，其实工作原理非常的简单，我们初中时候的化学课本当中就有相关的内容。氢燃料电池是一套将氢气和氧气蕴含的化学能在催化剂等作用下经过电化学反应直接转换为电能的发电装置。从汽车的动力方面来说，就是利用氢气进行发电然后通过电机驱动汽车行驶。虽然本质上还属于电动车，但是有着很大的区别在于氢燃料电池车获电方式不是靠蓄能电池，而是利用氢气为原料现时发电。这样子不仅可以保证了续航里程，还可以避免蓄废旧电池对环境造成的污染。

但是现实真的有想象中这么美好吗？当然不是，小编现在通过一款车型来向大家说明一下，这款汽车就是丰田的Mirai，Mirai于2014年12月15日在日本正式上市。整体的车身设计与FCV概念车几乎完全相同，或者说与卡罗拉的最新款非常的相似。Mirai使用了液态氢作为动力能源，液态氢被存放在车身后的高压储氢罐中。如果要充满整个储氢罐的话需要3—5分钟，但是却可以支持700公里的续航里程。无论是续航里程还是储能的时间，Mirai都比电动车表现得更加的优秀。既然氢燃料电池有这么多的好处，那么为什么没有能够得到推广呢？

最主要的原因在于成本实在是非常的高，比如说Mirai，虽然在丰田的努力下成本已经大幅下降，但是在美国的售价仍然高达5万多美元，折合人民币将近30多万，这样的价格还是在补贴之后。售价高的部分原因在于造车的成本非常的高，比如为了能够让氢燃料电池持续稳定的发生电化学反应，就需要用到催化剂，而催化剂选择的是比黄金还要昂贵的金属铂。就目前而言，丰田Mirai现阶段的铂金催化剂的用量为100多克/车，如果出现了什么故障什么的，维修费也是非常的昂贵的。另外加氢站的建设与充电桩的建设不一样，需要更加严格的把关，成本甚至是加油站的数倍。

目前，哪怕是在日本，最多也没有超过100个加氢站。而制氢技术上还没有从根源上解决，如果是用电解水的方法来获得氢气的话，整个过程中耗费的电能也就更多了，简单的来说，电解水的时候要用5度电，最后氢气与氧气逆反应的过程只产生4度电，这样的方法不仅没有达到节能减排的效果，反而更浪费。

之前有一条新闻是关于制氢的，休斯顿大学的研究人员现今已经开发出了一种催化剂，可以将水分解成氢气和氧气，这种催化剂叫做“偏磷酸亚铁”。这种材料的造价低，稳定性也更好。如果能够将这催化剂量产出来，那么可以说氢燃料汽车的时代也就即将来了。最后小编认为，无论是电动车，还是氢燃料汽车，都是人类进步过程当中的产品，电动车有电动车的好处，氢燃料汽车也有其好处，只是在于用户怎么去选择，哪一个更加符合未来的需求。