美国30个自由市场团体最近连署公开信，呼吁众议院筹款委员会主席布雷迪（Kevin Brady）阻止任何扩大目前电动车优惠的行动。

美国联邦政府目前提供高达7500美元的税务优惠给购买插电式油电车的车主。不过，各家车厂在美国累积卖出20万辆电动车后，奖励措施就开始逐步退场，优惠金额下降。

毫无意外，电动车制造商与电力公司希望国会延长优惠。已有17名众议院民主党议员附议扩大补助的“2018年电动车法案”。

国会议员7月提出删减20万辆车的门槛，他们担心跨过20万辆电动车的补助门槛会影响电动车的先驱业者。此外，这项提案打算在未来10年把税务优惠变成现买现折，让车主不用再等退税。约36家电力厂商呼吁国会移除制造商获得优惠的车辆上限。

不过，自由市场团体在联名信表示，他们认为电动车税务优惠会“错误地”挑选车市的赢家和输家。此外这项优惠还将中低薪阶层纳税人的财富移转到富人手上，因此自由市场团体呼吁不该扩大优惠，反而该限制或完全取消。

这些团体认为，优惠措施会让人误认，由政府而非消费者决定哪些产品能在车市成功。将税务优惠限制在前20万辆售出的车，等于为纳税人自动设下债务上限，若废除这个上限，将在赤字飙升同时增添数十亿美元的债务。

这些团体指出，美国能源联盟最近的民调显示，67%的选民反对电动车补助。曼哈顿学院的研究指出，电动车未必比现代内燃机更干净，新型内燃机结合低硫石油，排放的污染少于使用燃煤发电厂电力的电动车。

他们也说，电动车的补助主要让富人受惠。太平洋研究所一项研究指出，79%的电动车优惠由年收入10万美元以上的家庭享受。他们认为可把风力发电补贴的经验当成借镜，当国会延长“暂时性”优惠措施，这些措施形同未来会无止尽膨胀的成本。

对于政府订定每家业者20万辆电动车的优惠上限，恐让领头业者处于不公平的劣势，自由市场团体有个简单解决办法：完全取消税赋减免。