中国新能源汽车市场趋势，下一步节能和新能源汽车是非常看好的，也是共同认可的发展方向。在汽车的三化或者四化过程中，汽车的电气化是另外几化的基础。关于新能源汽车的量化预测，不同的方面有不同的理解。舍弗勒结合自己的市场耕耘工作，以及各方数据的参考，我们形成了自己的分析。我们认为，大概在2030年会有37%左右的车为纯电驱动的车辆，43%左右的车辆为混合动力，当然也包括各种不同的百花齐放的混动解决方案。仍然有20%左右的纯内燃机驱动的汽车。

舍弗勒在建驱动方面，很早投入研究和生产的准备，并且取得阶段性的成果。混动路线和电驱动路线解决方案在市场上百花齐放，现在有轮毂电机。不同的解决路线中，舍弗勒已经有产业化的产品，从微混到轻混，再到全混，以及轮毂电机都有详细的产品。过去谈电驱动产品时，舍弗勒作为传统的零部件公司在中国已经运营25年左右。经过25年的发展到今天，中国完成五大生产基地的布局和生产。2017年，实现汽车主机业务销售规模超过160亿人民币。中国汽车行业发展的同时，我们也一边立足于传统汽车动力总成的发展，排放的升级和技术的演进。六年以前，舍弗勒中国开始在电驱动方面投入大量资源，取得阶段性的成果。高压P2混动模块。今年与长城和长安实现混动四驱的后桥减速箱的量产。中国电驱动发展与舍弗勒全球电驱动发展同步进行，甚至略早。明年一季度有另外一款高性能的欧洲主机客户的驱动桥的产品。美国今年年底会有基于液力变矩器的产品上市。集成度很高的复杂产品，并不是平地起高楼在一夜之间产生，而是基于过去多年在非常简单的零部件基础之上逐渐开发生产积累而成。

去年10月份上市的高压P2混合动力模块，混合动力模块比较快速地帮助客户实现动力总成，传统动力总成的混动化。P2模块安装在目前发动机和变速箱之间，标准地开发模块自带K0离合器和高压驱动电机。通过比较快的方式，帮助客户从样车搭建到实现投产。长安投产以来，现在有两个客户在国内正在进行紧张地开发，明年年底和后年年初可以帮助这两家有自主自动变速箱生产能力的客户实现变速箱和动力总成的高度混动。复杂的产品也在今年的3月份在太仓生产，实现了批量投产。我们在两年前开始新一代的集成度更高的混合动力模块的研发和生产准备。中国的自动变速箱技术路线非常多样，但其中有一个技术路线占非常主要的市场份额，双离合变速箱，我们把K0离合器做成湿式的离合器，做成有竞争力的解决方案。目前产品完成A样试制，往投产阶段进行大步的推进。除了高压的驱动电机，48伏的电机应用，我们已经完成样车制作。48伏的技术，市场的演进需要紧密地进行观察和耕耘。除了前面讲的配合自动变速箱的混动之外，我们在后驱动桥上的电动或者混动四驱化过程中，我们也做了很早的努力。今年3月份，我们和客户长城一起开发完成四去插电混动车型，后驱动桥的减速箱来自舍弗勒。特点在于结构紧凑，因为现在的车型大部分都是为了传统的车型而开发，在车底盘上增加任何一个比较大点的零部件都非常紧张。通过引进紧凑的传动机构，实现了两档减速箱，今年年底在中国太仓工厂实现投产。好处在于一档高速比实现比较高性能的加速性能的需求，转速车的撤诉比较高的情况下，可以换成二档变成让电机仍然工作在非常高效的区间。产品不是舍弗勒从零开始平地起高楼建起来的，凭借着高速的电机轴承以及选换挡执行机构和轻量化超速器方面的经验集成而来。最高转速可以工作在一万四千转左右，大家都知道发动机的最高转速在七千转左右，这个过程中会给系统开发带来工程上的挑战。

减速箱基础上，迎合国内电驱动化的市场需求，开发集成度更高的减速箱电机、电控，三合一的驱动桥的产品研发。2020年左右形成批产。产品结构紧凑，速比可以做到15左右。高速比的结构紧凑的基础，仍然来自于舍弗勒。这样的产品最高的工作转速，已经量产的产品长城和长安的项目最高转速一万四千转，欧洲的产品目前工作的转速达到了一万八千和二万转。也是零部件和子系统开发过程中需要解决的工程问题。

一年前半以前完成轮毂电机样车的搭载，产品仍然不是从平地起高楼，而是结合舍弗勒已经有的子系统的零部件经验。在14寸的轮毂里，借用在P2模块里的电机变形产品，80千瓦，我们做变形开发取其中的40千瓦左右的电机。减速装置有成熟的减速机构，把轮毂轴承和刹车系统集中在一起。我们K0离合器的执行机构，选换挡的执行机构的产品来自于传统自动变速箱业务的执行机构产品。驻车机构，在三合一的集成电路之间，让客户自由选择把驻车机构布置在这里还是布置在别的地方。新一代智能的电子泵，满足在混合动力变速箱中有不同的执行需求。

舍弗勒在电气化趋势过程中的产品和解决方案，是基于过去五六十年不同零部件和轴承以及离合器轻量化加速器产品的基础上，逐渐增加我们的集成度，增加我们的系统解决能力，满足市场化、电气化需求的趋势。