据史密森学会杂志报道，将来共享无人驾驶汽可以在不需要停车场、车库甚至私人车辆的情况下，在城市里迅速地运送乘客。但如果没有地方充电，这些汽车将如何获得工作所需的能量呢？谁来为机器人汽车充电？

美国无线充电初创企业WiTricity首席执行官亚历克斯·格鲁森（Alex Gruzen）表示：“车上没有司机，也没人帮助无人驾驶汽车插好电线。它们需要能够随需应变，在电池电量不足时给自己充电。”

格鲁森于2010年获得利用磁共振技术为电动产品充电的专利。在过去8年里，WiTricity将其业务从研发消费电子产品和手机充电器转向如何为汽车提供动力方面。格鲁森认为，上述问题的答案在于，电力可通过融入城市景观的充电系统通过空气传输。

为了最终实现目标，WiTricity已与宝马(BMW)合作，为宝马电动汽车530e iPerformance推出首个面向消费者的远程充电系统。

但ABI Research汽车行业分析师多米尼克·邦特(Dominique Bonte)指出，530e属于混合动力车。它的电池容量只有9.2千瓦时，可以利用WiTricity技术在几个小时内充电，但续航里程只有25公里。

即使WiTricity能够实现90%的效率，无线充电仍然相对缓慢，配备100千瓦或75千瓦时电池的特斯拉Model S，利用WiTricity的系统充满电可能需要一整天时间。不过，格鲁森指出，绝大多数电动汽车的使用并不需要每天晚上都充满电。