日本每年会计年度计算，从该年 4 月计算至隔年 3 月视为一年。因此自 2018 年 4~9 月，正好是日本各车厂计算 2018 会计年度上半年的销售成绩。随着 11 月初各家日本车厂陆续公布后，日本车厂会计年度上半年销售最佳的车厂依旧为丰田，不过成长幅度最多的则是三菱。
随着 11 月初各家日本车厂陆续公布后，日本车厂会计年度上半年销售最佳的车厂依旧为丰田，不过成长幅度最多的则是三菱。
日本车厂会计年度上半年全球销售数字
- 丰田：4,418,928 辆(+0.68%)
- 日产：2,683,000 辆(-1.8%)
- 本田：1,827,000 辆(+1.11%)
- 铃木：1,721,000 辆(+7.8%)
- 马自达：769,000 辆(+2%)
- 三菱：594,000 辆(+19%)
- 斯巴鲁：482,100 辆(-9.26%)
丰田日本销售下滑，但北美、欧洲与其他亚洲市场呈现成长趋势
首先在丰田的部分，虽然依旧维持日本销售王者的宝座，不过其在日本当地销售成绩对照去年同期，呈现下滑趋势，从 108.7 万辆下滑至 107.3 万辆，不过在北美、欧洲与日本以外的亚洲地区都呈现成长趋势，尤其亚洲市场从 74.4 万辆成长至 81.1 万辆，因此全球市场的成绩与去年同期相去不远。
在丰田的部分，虽然依旧维持日本销售王者的宝座，不过其在日本当地销售成绩对照去年同期，呈现下滑趋势，从 108.7 万辆下滑至 107.3 万辆。
日产于欧、美地区依然挣扎
接着第 2 名的日产，2017 上半年有 273.3 万辆，但 2018 上半年却下滑至 268.3 万辆。而关键就在于北美与欧洲市场都呈现下滑趋势，北美市场从 103.5 万辆下滑至 94.2 万辆、欧洲市场也从 37.5 万辆下滑至 33 万辆，下滑比例分别为-9%、-12.1%。所幸在亚洲市场成长比例为+7.7%、其他地区也有 10.6%的成长，因此也维持住全球总销售数字。
第 2 名的日产，2017 上半年有 273.3 万辆，但 2018 上半年却下滑至 268.3 万辆。而关键就在于北美与欧洲市场都呈现下滑趋势，所幸在亚洲市场成长比例为+7.7%、其他地区也有 10.6%的成长，因此也维持住全球总销售数字。
铃木深耕印度，销售表现亮眼
在铃木方面，日本市场的销售数字成长达 7.9%，从 36.1 万成长至 38.9 万、印度市场的深耕更让其销售量从 82.6 万成长至 91.9 万，成长比例达 11.3%。可惜对于主攻小车的铃木来说，在欧洲销售下滑较多，从 13.7 万下滑至 12.1 万，下滑比例为-11.7%。
在铃木方面，日本市场的销售数字成长达 7.9%，从 36.1 万成长至 38.9 万、印度市场的深耕更让其销售量从 82.6 万成长至 91.9 万，成长比例达 11.3%。
三菱成长惊人，XPander 与奕歌是关键
三菱部分，在 2018 上半年成长幅度相当惊人，全球销售数字从 49.8 万成长至 59.4 万辆，涨幅达 19%，第一大关键就是 XPander 在东南亚市场的亮眼表现，缴出 15.2 万辆，成长幅度达 36%；北美市场则是 欧蓝德缴出 8.3 万辆，成长幅度 15%。欧洲市场主打 欧蓝德PHEV，11.2 万辆销售，成长比例为 29%。
日本市场主打的是 Delica D:5，4.8 万辆的成绩，成长比例为 12%。因此三菱靠着 XPander、奕歌的成功，三菱预估有望上看全球整年 110 万辆的亮眼成绩！
三菱部分，在 2018 上半年成长幅度相当惊人，全球销售数字从 49.8 万成长至 59.4 万辆，涨幅达 19%，第一大关键就是 XPander 在东南亚市场的亮眼表现，缴出 15.2 万辆，成长幅度达 36%。
马自达稳定成长；斯巴鲁大幅衰退
国内经营相当成功的 马自达，主要以亚洲及中国市场成长幅度最大，其余全球各地主要呈现微幅成长。成长比例由高至低，依序为东南亚、中国、日本、澳洲、北美、欧洲，比例是 28%、11%、7%、5%、2%、2%。
2018 上半年销售敬陪末座的斯巴鲁，退步 9.26%也是最多的日本品牌。而分析其关键在于日本与北美市场的大幅衰退。日本市场乘用车+微型车就比去年同期衰退 1.74 万辆、比例为-21%；北美市场衰退 3.1 万辆，比例为-9.3%，另外中国、澳洲等地区销售成绩也都退步，使得斯巴鲁目前在会计年度 2018 上半年的销售数字，反倒被三菱超过。
2018 上半年销售敬陪末座的斯巴鲁，退步 9.26%也是最多的日本品牌。而分析其关键在于日本与北美市场的大幅衰退。
不过在一些日本车厂陆续推出寄予厚望的车款，包含丰田有 Auris；本田亦有小改款 HR-V，以及多款车导入HONDA Sensing 强化战力等等，下半年会缴出什么样的数字，都是值得关注的焦点。