前两天一哥们去保养车子，经不住dealer店的反复劝说，把节气门给洗了；可能是因为花了200多块钱的原因，洗完之后，哥们感觉怠速也稳了，提速也快了，高速超车也有劲了，遇到GTI也有信心了……
图|可能很多人还不清楚节气门长啥样，干净的时候是这样的
今天就和大家聊聊：洗节气门真的这么管用吗？究竟能不能提升动力？
什么情况下需要清洗节气门？
节气门是干啥的大家都了解，就不多废话了。
一般节气门分为电子节气门和拉线节气门两种。如下图所示，电子还是拉线一看便知。
现在，除了特别老式或是特别低端的车子之外，拉线式节气门已经不常见了，因此下面我们主要聊聊电子节气门。
无论是电子还是拉线节气门，作用都是把驾驶员脚上的指令传递到进气系统——油门越深，就转动阀门到越大的开度，进气越多，动力也就越强。
但是，当驾驶员不踩油门时，也不能把进气通路完全关死，因为这样发动机就没法燃烧了。
在拉线节气门时代，会在节气门旁边布置一个旁路，保证节气门关闭时也有少量进气，以维持怠速；对于电子节气门而言，这个旁路就不需要了，因为发动机控制器可以把节气门控制在很小的开度，这样同样可以起到控制很少的进气量，维持怠速的效果。
图|怠速旁通阀的原理（拉线节气门）
正是因为怠速的时候节气门开度很小，所以此时对脏东西很敏感。
当节气门由于灰尘、机油、积碳等等因素变脏之后，精确地控制节气门开度，维持稳定的怠速就很难了。
所以，当你的车子出现怠速不稳的现象时，去看看节气门脏不脏，是否需要清洗，还是有必要的。（当然，怠速抖动原因很多，洗节气门不一定管用）
图|如果节气门变这样了，洗节气门还是挺管用的……
我的车需不需要洗节气门？
当然，发动机控制器也不是那么傻的，当节气门脏的程度不严重时，它是能够自适应调节的。可以这么理解：ECU一直拿着一个小本本在记录，昨天，节气门开度3.1°，进气量3.0 g/s，怠速正常；今天，节气门开度3.1°，进气量2.9 g/s，怠速有点低。
这时ECU就会命令节气门：你小子开大一点；于是节气门就开到3.15°，进气量又回到3 g/s，怠速恢复正常；明天，ECU就会直接命令节气门开到3.15°，这个值就被ECU学习下来了，所以叫做自学习值。
随着节气门越来越脏，为了维持怠速，节气门开度需要越来越大；当节气门脏到极限程度，比如开到6°才能维持怠速需要的3g/s的进气量时，此时进气量的控制已经十分不准确，怠速波动十分剧烈，ECU也已经到了崩溃的边缘，表示你这节气门太脏了我实在学不来，这时就会点亮故障灯，提示你注意下卫生，赶紧去洗洗……
我们手里刚好有一辆车的16万公里耐久试验数据（没有清洗过节气门）。
图中（见下图）的散点就是每隔一段里程记录的ECU内部的节气门自学习值，它表示了为了补偿节气门脏而需要增加的节气门开度。
可见整个耐久试验过程中节气门的污染状况都是在ECU的自适应范围内的，也就是不需要清洗节气门。
目测到40万公里可能要洗一下……
这也和大部分整车厂在保养手册中对节气门的要求一致——没有任何要求，甚至保养时都不需要检查节气门。
洗节气门能不能提升动力
终于聊到本文的正题了，这思路一飘就拉不回来了……
现在假设你车子的节气门脏得不行，或是怠速很抖，或者有强迫症就是想把节气门洗干净，那么到底能不能提升动力呢？
很遗憾，答案是不行；或者说，可能只能提升0.0001%的动力。
可能大家都有这样的生活经验，开窗通风时，把窗户打开2cm的小缝，风比较小，如果开10cm，风就会大得多；然鹅，窗户开到92cm和开到100cm带来的通风效果则没什么区别。
节气门也是同样的原理，当油门较大时，节气门开度对进气量的影响大大降低，在大油门的时候，脏的节气门对进气量根本没有影响，从而也就不会对动力有影响。
而且，对于涡轮增压发动机而言，限制发动机动力的根本就不是节气门，而是发动机本体的强度和耐久能力。发挥出原厂设计的全部动力根本都不需要节气门全开，那节气门上的脏东西就更加没什么影响了。
洗完节气门需不需要电脑匹配？
在网上还看到一种说法，说是洗节气门不能自己洗，一定要去dealer店，只有他们能用电脑匹配节气门。
如果你认真看了我上面讲的关于ECU内部的自学习值，就会知道这说法纯粹是扯淡，洗完节气门，进气量是会比洗之前偏大没错，但是ECU它又不傻，怠速高了不知道调下来吗？
实际上，只要怠速几十秒，ECU就会把新的节气门自学习值记录下来，恐怕这时候匹配电脑还没来得及开机呢。
这种文章，一看最下面，果然是dealer店自己发的……
