AR称为增强现实技术，它还有一个经常被一起提起的兄弟——VR，后者被称为虚拟现实技术。要说他们俩有什么不同，踩重点就是，一个强调“增强，一个强调“虚拟”。
看过日本动漫《刀剑神域序列之争》电影的朋友对这二者的区别会比较深刻，在全新故事中，一种替换“完全潜行专用装备”的全新AR设备“Augma”一经发售便广受喜爱，与此同时，一款名为“Ordinal Scale”的游戏也火爆上市，围绕着这款AR游戏，桐人亚丝娜与小伙伴们再度开启冒险。
不同于VR设备把虚拟场景真实化，这次的AR世界中，玩家以现实世界当做游戏舞台，在游戏中体验到更加贴近现实的战斗快感。所以总结起来，AR是在实景的基础上再鼓捣点虚拟的东西，让我们的眼睛能看到更丰富的信息，而VR则是完全的虚拟现实技术，你只需要躺在床上就能看遍全世界的风景。
汽车怎么玩转AR
作为两种“游戏”方式，AR和VR在汽车上的使用场景也会不同。对我们用户来说，接触AR的概率会更高一些。举例来说，HUD我们都知道，这是一种被称之为“鸡肋”的产品，但如果加入AR元素就完全不一样了。
去年年初，接受了阿里投资之后，号称自己是世界上第一个把AR整合进汽车的WayRay提出，将会和斑马智行（上汽和阿里的合资公司）一起合作一款车载导航娱乐系统。而在今年，首款搭载WayRay AR-HUD产品的上汽车型就将上市。
虽然截止今天这款产品还未公布上市消息，但WayRay在年初CES展上已技惊四座，他们的核心产品是一款采用增强现实技术的汽车导航设备Navion，它能将导航信息、安全提示等以全息影像形式投射在挡风玻璃上，且无需佩戴眼镜或头套设备。
从展示图可以看到，这款产品大大强化了普通HUD功能，就好像在开极品飞车，眼前看到的场景虚实结合，比如导航箭头就像是投射在道路上的，甚至连转弯半径都给了建议。
与Wayray类似，国内品牌京龙睿信也推出了一款AR-HUD系统，它的投射距离在8~10米（这个投射距离是比较远的了，一般7米就合格了）。至于其他的科技元素，二者大同小异。他们这套设备还在9月17号东风2018年科技创新大会暨技术中心第三届科技创新周上进行了展出，竺董事长还亲自体验了一番，或许东风未来会采用这项技术也不一定。
当然了，AR的使用场景并不止这些。比如威马就在他们的温州智能制造工厂里使用了一套“AI+AR”质量检验体系，虽然现在还仅限于总装终线质检，不过威马称这套“AI+AR”检测系统未来还可以延伸到喷漆、内外饰、车辆零部件、瑕疵检测等多个作业场景，进一步提升整体的检测效率。
VR有哪些流行方案
相比于AR技术，关于VR的应用暂时与用车关系不大，现在比较流行的方案有以下几种：
1. VR买车服务
此前凯迪拉克提出了一套“虚拟经销商”理念。在“虚拟经销商”门店里，消费者只需通过一只虚拟现实头盔就能获取产品信息，甚至还能办理车辆保养。推广此概念的当然不止通用一家，比如奥迪、雷克萨斯都推出了类似服务，现任优信集团董事长、CEO戴琨还说计划在未来提供在家VR选车服务。
此前，汽车之家开展了一个“智能展厅”服务。据称北京某奔驰4S店在使用汽车之家“智能展厅”两个月的时间里，新增意向购车用户927人，较同期增长51.3%。这其中可能有夸大的嫌疑，但至少说明这种全新的选车服务还是很受欢迎的。
总之，虽然以上提到的VR选车服务离我们还比较远，但全景图像和头戴式VR装备普及率已经很高了。可以说技术基础已经成型，后面就是平台建设层面的问题了。
2. 汽车研发
去年年中，福特宣布与微软合作开发一套专门针对汽车造型设计的系统。通过微软HoloLens设备可实现1：1比例建模，相比通过显示器看到的画面沉浸感更强，而且这套设备还能精准地对产品进行快速修改。总之，有了VR设备，汽车造型设计比在电脑上更真实，比用纸张更方便。
既然是黑科技，特别是研发、生产时间比例更大的豪华品牌当然不会落下。在今年早些时候，迈凯伦推出了自己的“2025计划”，也就是2025年前推出或更新换代18款车型。这个速度放在一般汽车品牌身上都不算慢，更何况超跑了。而在今年上市的迈凯伦家族全新旗舰跑车720S正是基于VR技术研发的一款产品，这款车型他们并没有糊弄，采用了全新的设计语言，并搭载了全新的4.0T涡轮增压发动机。
VR/AR真能挺过寒冬吗？
2016年被称为VR/AR元年，顺利成为创投圈新宠。
根据高盛在2016年的VR/AR行业研究报告，到2025年VR/AR市场规模将达950亿美元。不过我倒认为2017年才是VR/AR关注度最高收获也最多的一年，比如在这方面做得很突出的中国亮风台公司就获得了亿元B轮融资。而我们以上提到的很多重磅消息都是去年发生的，反倒今年市场要冷静些。
这除了市场回归冷静，泡沫被挤出外，还与大家发现VR/AR技术在汽车上还有诸多瓶颈有关。比如以下几点就亟待解决：
1.解除穿戴
现今的AR和VR技术大多基于穿戴要求，比如AR眼睛或VR头盔，但这些对消费者来说等新鲜劲过去后，多数会抱怨穿戴设备会很累赘。所以如何减轻穿戴设备的负担成为了各厂家需要考虑的问题。
2.风挡适不适合做投影
有些厂家在演示这项技术时会采用平面玻璃，但这是在避重就轻，因为与实际风挡采用曲面玻璃不同，曲面玻璃的光学调校难度更大。而且为了体现数据的丰富性，还需要将不同类型的数据和图形分层投射到风挡玻璃上，这对数字微镜芯片的处理能力要求很高。
3.ADAS功能还不够强大
从上文介绍的AR-HUD装置可以看出，AR技术将车道偏离警告和ACC自适应巡航控制系统整合到了AR-HUD中，这也是它比传统的HUD技术要出彩的地方。但对用户来说，刺激点还不够多，如何让消费者体会到更新的服务是厂家们需要思考的。
最后两句
可以肯定的是，AR/VR技术在未来会有非常广阔的应用前景，它能覆盖汽车从研发到制造，从销售到用车的一系列过程。虽然我们现在享受到的福利还不够多，但从技术层面来说，AR/VR的应用前景会很好。不过呢，在经过2016、2017两年的高峰期后，这块市场又开始逐渐回归冷静。这说明AR/VR并不是极易落地的项目，如果厂家抱着投机心理，只怕是赔了夫人又折兵。