一辆行驶里程约14.8万km，变速器型号为AW50\55的沃尔沃S80 2.5T轿车。用户反映：该车发动机怠速抖动，且有时会自动熄火。

故障诊断：验证故障现象，启动发动机，发现发动机在怠速时抖动，而且看到仪表上发动机故障灯点亮。

接上沃尔沃检测诊断仪VIDA，读取发动机故障码。

故障为空气流量信号过低、节气门信号过低，节气门信号故障。按照先简后繁，逐个击破的思路，先读取发动机数据流，看空气流量，节气门角度棘口）。

从中可以看到，空气流量值为7.5kg/h，远低于标准值12～20kg/h。因此考虑到节气门脏污可能会导致怠速不稳定。于是拆下节气门检查确实有脏污，先清洗节气门，装上试车，消除故障码，怠速稳定下来。正准备收工时，忽然怠速又开始不稳定了，接上检测诊断仪，查看空气流量数据上涨到了11.6kg/h，但还是达不到标准。

是不是空气流量传感器本身阻塞造成了数值偏低？于是拆下来清洗，试车，连接检测诊断仪查看数据流，发现情况还是一样，信号还是很低。空气流量传感器是否损坏了？带着疑问换了一个新的测试，结果还是一样，情况没有大的变化。至此，排除了空气流量过低造成了怠速抖动。开始怀疑节气门问题。再次拆下检查，发现节气门插头固定位有些破损，是不是插头接触不良导致节气门信号问题呢？带着这样的问题，找来了一个新的节气门的插头，用锡焊换上，并用万用表量了接头到插头的阻值，阻值完全吻合。换过插头后，试车，发动机怠速运转正常，接上检测诊断仪，读取节气门数据流，发现节气门的开度和信号还是偏低，但是在发动机高速运转后，怠速马上又开始不稳了，再查看发动机电路图；排查是不是发动机控制单元到节气门的线路有故障，但从电路图上查看发动机到节气门上的线路，测试线路均无问题。最后，不得不怀疑节气门本身故障，于是到仓库调来了一个新节气门，安装上，连接上检测诊断仪，清除故障码试车，发动机抖动消失了，再对比节气门和空气流量数据，各项数据完全达到标准，至此明白，空气流量是节气门的开度过小造成，而发动机控制单元则是根据空气流量数据进行闭环控制，但是由于节气门本身机械故障，达不到要求。这样发动机控制系统会往复控制，就会造成怠速不稳，发动机抖动，自然长时间就有熄火的可能。

故障排除：与客户沟通，更换节气门，发动机抖动消失，路试故障码不再出现。

故障总结：我们在维修中，还是要注重州些细节，比如各类数据流、连接线束等与之相关的部件，注意这些细节会让我们维修经验更加可靠，也只有这样我们的技术经验才会超越自我。