一辆行驶里程约2.6万km、搭载272型发动机的2017款奔驰E300轿车。用户反映：该车左前、右前日间行车灯在一定前提下能够正常亮起，但是仪表台上显示“白天行驶灯，左侧”的报警提示信息。
故障诊断：接车后，把车停到阳光下，左右两侧的日间行车灯均能正常点亮，但仪表台上一直显示“白天行驶灯，左侧”报警提示信息。与车主之前描述的故障现象一致。
根据该车的灯光系统构成，笔者分析导致该故障的可能原因有：
1．左侧日间行车灯本身存在问题；
2．左侧日间行车灯插头虚接或者损坏；
3．左侧日间行车灯的插头线路存在短路或者断路；
4．前SAM损坏；
5．雨量光线传感器损坏。
根据仪表台上的故障提示信息，说明右边亮起也是正常的，暂时可以排除前SAM故障和雨量光线传感器故障。本着从简到繁的检修原则，首先拔下左侧日间行车灯的插头，发现两个日间行车灯的插头与插针都被更换过，很有可能是端子接触不好导致左前侧日间行车灯出现故障；再拔下右侧日间行车灯的插头，并与左侧的插头进行比对，发现左侧的插头插针比右侧的要松旷许多。简单处理左侧插头并装好后试车，仪表台上依旧显示“白天行驶灯，左侧”故障。
连接专用诊断仪进行检测，没有发现任何与日间行车灯有关的故障码，于是进入前SAM，激活日间行车灯，当点击灯泡1时，左侧日间行车灯正常亮起；当点击灯泡2时，右侧日间行车灯也正常亮起；当点击灯泡3时，左右日间行车灯都正常亮起；当点击关闭所有操纵时，所有灯泡也都正常熄灭。
按正常思维方式，通过上述测试可以得出以下几个结论：
1．左右日间行车灯的插头工作正常；
2．前SAM到左右日间行车灯的线路正常；
3．左侧日间行车灯灯体本身无故障；
4．右边日间行车灯亮起来时，左边日间行车灯应该也是亮起的。
为了进一步验证上述结论，笔者又将故障车从车间开到户外阳光下进一步测试。通过测试发现：当右侧日间行车灯亮起的时候，右侧日间行车灯也同步点亮，但仪表上还是显示“白天行驶灯，左侧”的故障提示信息。正常情况下，既然左右侧日间行车灯均能正常点亮灯，仪表台上就不应该显示故障提示信息。
考虑到日间行车灯采用的是LED型光源，有可能是LED灯光源内部局部出现异常或者内部的某一颗或者几颗LED小灯泡不亮，只是我们肉眼没有感觉到而已。为此，笔者接下来就开始检测左侧LED光源工作状态。对调左右LED光源，如果表出现“白天行驶灯，右侧”的故障提示信息，则可以断定是左侧LED光源出现问题。但是，对调以后，故障车仪表台上依旧显示“白天行驶灯，左侧”的故障提示信息。据此我们可以排除左侧日间行车灯的LED光源问题，并重新恢复左右LED光源。
通过上述检测及分析，已基本排除左侧日间行车灯的LED光源、线路和插头等方面的故障，接下来的检查重点只剩下前SAM了，而且有可能是前SAM的内部逻辑分析处理传输存在问题。根据上述诊断思路，接下来需要检查确认左右两侧日间行车灯线路是否存在异常。由于要拆线检查费事费工，需要拆很多东西，而且也不易检测。考虑到故障车右侧日间行车灯一直正常，系统只是提示左侧日间行车灯异常，笔者决定先拆下前SAM，把前SAM上控制右侧日间行车灯的线与控制左侧日间行车灯的线进行对调，然后再查看故障提示信息。
查阅故障车的日间行车灯相关电路图后发现，我们只需要在前SAM上把左侧日间行车灯E1/3上20M区的10号针脚与右侧日间行车灯E2/3上的21M区的15号针脚挑出来互换一下即可。把这两个插针的位置互换之后，也就意味着左右控制方式的互换，当激活左侧日间行车灯的时候右侧日间行车灯应该亮起，当激活右侧日间行车灯的时候左侧日间行车灯亮起。
互换上述两个插针之后，借助诊断仪进行激活，结果发现控制方式发生了改变，说明互换成功。完成上述两个插针的互换工作之后，再次将车开出车间测试，结果仪表台上依旧显示“白天行驶灯，左侧”的故障提示信息。根据测试结果分析：如果左侧控制线路有问题的话，现在仪表台上显示的故障信息应该是“白天行驶灯，右侧”，而依旧提示左侧日间行车灯故障，则充分证明左侧日间行车灯的控制线路不存在问题。据此，通过逐一排除的方法，就可以锁定故障点：前SAM。
更换前SAM后，该车故障被彻底排除。
维修小结：这是一个灯光报警的故障案例，看似简单，其实里面蕴藏着很多东西。在诊断故障时需要逐步进行认真分析，并想尽一切可能的办法对所有可能的故障原因逐一进行排除和验证，最终都会水落石出。需要注意的是：在分析故障原因时我们的思维要具有一定的发散性，在熟练掌握逻辑控制方式的基础上，灵活制定诊断验证方法，常常能事半功倍。尤其是在检查线路的过程中，变换一下诊断思路，往往会有惊喜出现。
维修点评：此案例是一篇由于执行件监控引起故障指示灯报警点亮的典型故障，作者利用部件替换方排除了故障，思路清晰，且每个步骤目的明确，对读者有一定的借鉴意义。
利用点评的机会，笔者想与读友分享一些关于电气报警灯点亮故障的基本排除思路，希望能对大家有所帮助。
故障指示报警灯有多种形式。开关型故障报警灯，如机油压力开关、冷却液液位等，条件符合时线路接通，故障指示灯点亮，这类故障排除相对比较简单，按照线路排查即可。其次是监控型故障报警灯，如现有车辆上的继电器故障提示，比较典型的是双启动机继电器控制回路，通过继电器监控线路上的电位来判断其性能，在继电器工作时进行监控，所以只有在工作过程中才会有故障信息，诊断这类故障时必须满足其触发条件，否则故障不会再现，也就无法准确诊断。第三种是功能检测型故障报警灯，用于控制单元直接通讯或控制的部件，如灯光检测等，一般这种故障报警灯有非工作状态预检及工作状态监测两种，控制单元正常工作后就会对其控制部件进行自检，将功能缺失的部件筛选出来并发出故障信息。
本案例涉及的故障报警灯属于第三种，是对工作状态的检测。遇到此类故障灯点亮时，主要是检测工作电流或电位与设定值是否存在偏差。需要注意的是，即使部件工作正常，但电流异常时，检测系统也会发出故障信息报警提示。当然这与控制单元的软件配置也有一定的关系，在诊断时也需留意。