车的状况好象与公里数的关系不是两句话就能说清，到搜索网站里搜一下，国内有牛人能将普通的车开百万公里无大修。所以车的好坏与车主有极大的关系。
应该以车的用车价值来衡量，而不是简单以公里或年数来计算，用车价值是：车价+油价+配件件+维护价
欧洲车配件贵，公里数长些，但网上说VW的公里数不如日本车长
但仅靠公里数或年份判断也太那个了，你懂的。
像INFINIT和VOLVO的40万公里的车，虽然配件贵些，在同样驾驶条件下比，比20万公里的日本车长命，所以总成本加上安全系数较高，欧洲车其实划算。
高速路下的高公里数比城区里的车数损耗小得多。
如果要说保值，丰田的车保值要高。
柴油车的寿命比汽油车高三倍，柴油车其实比汽油车干净，但2007年前的柴油车噪声都是比较大的。因为柴油车高扭距导致转速低，总里程不变的情况下，发动机的活塞进出次数必然少得多，寿命自然长些。

我们不可能总在水平的路上开车，经常爬坡的车损耗一定大，小排量的车在皇家山附近一定比大排量车废油，换句话说，根据能量守衡原理，小排量的车要做大排量同样的功，活塞进出的次数明显要多，而损耗就大。
发动机的损耗与开车习惯有关，多数人推荐买女人的车，这不对的，相反QUEBEC女人吸烟多数，车里吸烟多为女性，因为女人的特质，女人踩刹然后加油的次数明显多于男性，这对车的损耗极大，只是女人打扫勤些，汽车里面可能看起来干净些，但车的实际性能不如男车主的车。
不要买年轻学生的车，他们喜欢开猛车，不要买性子直的人的车，他们容易情绪化开车，而直接影响车的寿命。小排量的车经常进出高速并不是太好的事，小排量车进入高速的过程，会有力不从心的感觉，这其实是让发动机寿命大打折扣的，年份久的小排量车一般比大排量车的保值低，就是这个原因。但如果在容易堵车的区域，小排量车省下的油钱可是很大笔。
还要看这个车主是否勤快换机油和三滤。
还要看所用汽油标号，同样的车，低标的油活塞运动次数一般多些，虽然短时间内忽略不计，长时间累计，发动机的寿命明显不同，还有不同公司的油的燃烧值不一样的，某些人习惯在一个公司加油，如果一直用低燃烧值油的车，寿命一定短些，道理一样，做同样的功，转数一定会多些。中国人初中就学了，省力不省功。所以重的美国车，要跑同样公里数，做的功自然会多些，寿命自然减了。新车在闹市区用太高标油，动力太强，必然导致刹车次数多，也折寿。
经常冬天在雪地里跑的车，同样的公里数，由于轮子打滑，无用功导致发动机的做功比夏天多70%。寿命自然少70%，所以看相不好的车多数是由于冬天外出多，寿命自然不好。
同样在高速路上开，经常跑150KM/H的车与经常跑90-100KM/H的车，油耗也大不同，在90KM/H情况下，经济的车油耗可能是5-6个每百公里，而在150km/h的情况下可能高达20个每百公里。同样的公里数，寿命截然不同。旧车看着不行了，不妨换高标油试试，感觉又会爽起来了。