几年前（大约是2010年前后），特斯拉Roadsters、雪佛兰Volt以及日产Leaf的推出让整个汽车行业感到震惊：内燃机死亡、电动车复仇和其他浮夸的报道都在当时的媒体上午流行一时。

从那时开始至今，将近10年过去了。ICE（内燃机）仍然流行，而且比以前更强大，尽管中间一些汽车制造商因为这样那样的问题陷入丑闻，但电动汽车，虽然现在呼声很高，但仍然没有成为汽车领域的“台柱子”。与ICE的脚踏实地相比，电动汽车很多时候仍然不免陷入空谈，所形成的也不过是一个没有脊梁的驱体，甚至可能只是一个永远不会实现的荣耀梦想。

当然，我也不否认，电动汽车是一个伟大的发明，它拯救地球，结束我们对化石燃料的依赖，并且帮助清洁环境，但如果这一切变成现实，或将在百年之后。

目前，全球众多的汽车制造商都加入了电动化大军的竞赛，计划推出更多的电动汽车，甚至很多汽车制造商以2025年为界，将所有车型完成电气化升级作为目标。但是从种种迹象来看，这一切“宣言”似乎只是个宣传噱头，一种用来哗众取宠的烟雾弹而已。毕竟，对于很多汽车制造商而言，所售卖的每5辆车当中或许才有一辆电动车，而有一些甚至还达不到这个水准。

并且，在汽车制造商迈向电气化的过程中，还有一件最重要的事，那就是政府的大力支持。很少有国家对购买电动汽车的用户不发放补贴的，并且，还为电动汽车的充电基础设施的发展也制定了很多的激励措施，目前，只有一个国家宣布打算在可预见的将来完全淘汰内燃机汽车。

不幸的是，这虽然意味着电动机汽车变成了现实，但仍远未达到普及的程度。就目前而言，拥有一辆电动汽车貌似是一件很酷的事，但实际上可能只是一时的心血来潮，或者是偶尔带着一群志同道合的疯子去观光的一个很好的理由，或者是因为当地的城市限购的无奈之举。

虽然政府还没有准备好取消燃油消费税（加上购置税、保险及其他税费）等，但民众依然还没有准备好按受电动汽车，因此，很多人宁愿继续缴税，也不愿购买电动汽车——这似乎是一场冒险。

驾驶电动车与驾驶燃油汽车其实差别并不大，加上政府的补贴，人们实际上可以买到市面上一些不错的电动汽车，况且，电动汽车的维护也的确很便宜。然而，它们却基本上只能在城市出行，一旦走出城市，他们很可能找不到电源！人们为什么要承担这份儿麻烦？

前两年，大众（包括奥迪）爆出的柴油排放丑闻，以及三菱爆出的排放丑闻都没有左右人们对ICE的看法，当然，大众和三菱欺骗、撒谎并试图掩盖真相的做法让人们不齿，但即便如此，大众仍在2017年在全球销售了1070万辆汽车，并在2018年完成了1083万辆汽车的销售，这是迄今全球汽车制造商所能实现的最高销量数字。

不久前，马自达汽车联合益普索MORI研究公司在欧洲范围内共同进行了一项关于电动汽车的调查，在此次调查中，共有欧洲主要国家的11008人接受了调，其中大多数人仍然认为ICE拥有广明的前途。

简单来讲，其中58%的人认为“汽油和柴油发动机还有很多可创新和改进之处”，而31%的车主 “希望柴油机动车继续存在”。值得一提的是，根据JATO Dynamics发布的数据显示，自2017年大众曝出柴油“排放门”之后，柴油汽车的注册量降至近十多年来的最低水平，但这一转变并不是从柴油转向替代燃油的电动汽车，而是从柴油ICE转向汽油发动机。

那么，为什么汽车制造商如此急于发布越来越多的电动汽车呢？而为什么我们却不能看到汽车制造商越来越多发布关于建造急需的基础充电设施来支持它们的公告呢？

因为，建设基础充电设施是没有回报的，尤其当周围没有足够的电动汽车时，更不能使其物有所值。从理论上讲，加油站同样可以为有需要的电动车司机（有一些，但很少）提供一两个充电插头，但他们只是不想这样做，因为这基本上赚不到什么钱。

接下来，令人吃惊的事还会继续。因为，一旦看到数十年的研究和数十亿美元的花费所产生的结果微不足道的话，汽车制造商还会尝试一种新的、令人兴奋的手法来让公众不去想这件事情。就如同他们现在正试图把注意力从电动汽车转移到自动驾驶汽车上一样。

你可能会说，汽车从发明到现在也只过了100多年的时间，确实如此。但那是并不是在一个空白的市场凭空造就了这一切。这不是一个不存在的行业，没有什么可以反对这一点。

假如没有100年的自我进化，汽车工业不会发展到如今的规模和水平，同时，一个多世纪以来由汽车所创造的模式、习惯与其赖以生存的石油工业也并不是在短时间内就可以垮台。

因为，要改变行业的模式和人们的习惯，是需要很长很长的时间。石油工业也不是永远不会被打败，但同样需要很长很长的时间。