“今日俄罗斯”电视台网站2月19日刊载题为《什么引起全球汽车市场创纪录萎缩》的文章称，2019年头三个月，世界贸易组织的汽车产销指数可能降至92.5。预计相关数值将是近9年来最低的。2018年，国际汽车市场已停止增长，且规模下降0.5%。

文章称，2019年第一季度，全球汽车生产和销售指数可能下降到近9年来的新低。根据世贸组织19日发布的预测，1至3月，该指标有降至92.5的危险，而上一季度这个数字为96.9。

报道介绍，该组织网站上发布的数据显示，预期数值将会是2010年1月以来最低的。

报道称，俄罗斯分析机构Autostat援引艾尔西汽车市场咨询公司的数据称，2018年，国际汽车市场缩水0.5%——规模降至9480万辆轿车。同时，这是自2009年起首次录得下滑。

接受“今日俄罗斯”电视台采访的分析师估计，国际汽车市场萎缩很大程度上还和全球经济放缓有关。此外，乌尼韦尔投资公司负责公司金融业务的董事总经理康斯坦丁·采赫米斯特连科表示，汽车需求已达到可能的最高水平，其增长需要额外的刺激。

他指出：“许多地区的需求实际上达到饱和，若不扩大信贷或提高车型更新速度，很难指望行业迅速复苏。”

文章称，国际金融中心专家弗拉基米尔·罗然科夫斯基表示，车市动态素有“风向标”之称——表明未来全球经济进程。此外，不光销量减少，大玩家间更加激烈的竞争也在影响世界汽车工业。

文章认为，这特别是指美国和欧盟的对抗。2018年，特朗普谴责欧盟对美国公司设置贸易障碍，不排除对欧洲国家的汽车加征关税的可能性。据法国《费加罗报》报道，本月17日，美国商务部向白宫呈交了相关调查报告。根据文件，进口欧洲汽车及零部件对美国国家安全构成威胁。

文章援引罗然科夫斯基的话说：“倘若美国对欧洲汽车工业实施严厉制裁，则欧洲设在美国的组装生产部门的工作岗位将减少。如果这些工厂中有35万技术熟练人员失业，给美国经济带来的损失大约会是100亿美元。”

文章称，专家对全球汽车市场今后的前景持不同看法。罗然科夫斯基表示，行业态势具有周期性，因此出现的下滑可能会持续很久。

他解释说：“汽车业将继续在全世界削减工作人员，而到2020年，我们多半会见证经过时间检验的全球大品牌退出市场。美国制造商面临更高风险。美国公司的利润水平很低，且随着美元对各国货币汇率上升还在继续走低。”

文章称，自由金融公司高级分析师瓦季姆·梅尔库洛夫则认为，市场大跌的时间不会太长，2020年中国汽车销量就会重新开始增长，这在很大程度上将得益于电动车日益受到的青睐。

梅尔库洛夫说：“我认为，2019年市场份额将重新分配，轿车总体销量仍会停留在2018年的水平。但接下来（2020-2022年），汽车市场将因中国中产阶级壮大和对电动车出现高需求而得到复苏。”