加拿大每日有1,260万人驾车上下班。联邦统计局发现，通勤族平均开车24分钟，寓所距离工作地点的中位数为8.7公里；但有大约854,000人每日要驾车超过1小时。
统计局依据2016年的人囗普查资料发现，由2011至2016年间，每日驾驶最少1小时的人增加5%，但开车上下班的人数只是上升3%。
统计局指出，长时间开车上下班影响个人健康、安全和财务，交通状况也令人增加压力，并且减少从事其他活动的时间。
长时间驾驶有很大的社会成本，汽车对环境产生影响，交通挤塞令基建开支加大，也会降低整体生产力。
住城市坐困车阵时间一样久
调查发现，每日驾车超过1小时的854,000人，占开车返工人数的7%，他们与其他驾车上下班的人有相当大的差异。他们有21%使用共乘（Carpool），而其他通勤族的共乘比率只有15%。他们有42%人每日早上5时至7时出门以避开交通繁忙时段，其他人只有25%。长途驾驶上下班单程距离的中位数为40公里，其他人为8公里。
长时间开车上下班是在大城市生活的一部分，温哥华、多伦多和满地可的人口密集，也是主要就业中心，居住外围地区的人每日要花很多时间返工，有60%需要长途驾车返工的人，居住在这3个城市。
统计局表示，安省巴里、奥沙华和咸美顿市有很多人每日要到多伦多工作，是因为这些市镇基本上发展为住宅社区，与多伦多有紧密的经济连系。巴里市有18%驾车者要开车超过1小时上下班，奥沙华和咸美顿的长时间开车比率分别为17%和10%。居住在多伦多市的人只有11%要长时间驾车返工。
这个情况同样出现在温哥华，居住在阿波斯福─米逊（Abbotsford-Mission）地区的通勤族，有12%每日驾车超过1小时返工。
高收入者长时间驾车比例高
居住在温哥华、多伦多和满地可市以外的人固然要花长时间驾车上下班，但统计发现，很多生活在3大城市的人，每日也要长时间开车。在多伦多工作，每日要驾车超过1小时的人，有64%居住在多市。虽然他们驾驶的路程较短，但坐困汽车的时间，却与居住在巴里、奥沙华和咸美顿的人相若。同样，在温哥华花超过1小时返工的人，有81%居住在温哥华。
统计又显示，没有固定工作地点的人，有14%要长时间驾驶，较通常有固定工作地点的6%，超出一倍多。
此外，高收入以及从事天然资源和农业的人，长时间驾车工作的比率也较高。
长时间驾驶有很大的社会成本，汽车对环境产生影响，交通挤塞令基建开支加大，也会降低整体生产力。
长时间驾驶有很大的社会成本，汽车对环境产生影响，交通挤塞令基建开支加大，也会降低整体生产力。
住城市坐困车阵时间一样久
调查发现，每日驾车超过1小时的854,000人，占开车返工人数的7%，他们与其他驾车上下班的人有相当大的差异。他们有21%使用共乘（Carpool），而其他通勤族的共乘比率只有15%。他们有42%人每日早上5时至7时出门以避开交通繁忙时段，其他人只有25%。长途驾驶上下班单程距离的中位数为40公里，其他人为8公里。
长时间开车上下班是在大城市生活的一部分，温哥华、多伦多和满地可的人口密集，也是主要就业中心，居住外围地区的人每日要花很多时间返工，有60%需要长途驾车返工的人，居住在这3个城市。
统计局表示，安省巴里、奥沙华和咸美顿市有很多人每日要到多伦多工作，是因为这些市镇基本上发展为住宅社区，与多伦多有紧密的经济连系。巴里市有18%驾车者要开车超过1小时上下班，奥沙华和咸美顿的长时间开车比率分别为17%和10%。居住在多伦多市的人只有11%要长时间驾车返工。
这个情况同样出现在温哥华，居住在阿波斯福─米逊（Abbotsford-Mission）地区的通勤族，有12%每日驾车超过1小时返工。
高收入者长时间驾车比例高
居住在温哥华、多伦多和满地可市以外的人固然要花长时间驾车上下班，但统计发现，很多生活在3大城市的人，每日也要长时间开车。在多伦多工作，每日要驾车超过1小时的人，有64%居住在多市。虽然他们驾驶的路程较短，但坐困汽车的时间，却与居住在巴里、奥沙华和咸美顿的人相若。同样，在温哥华花超过1小时返工的人，有81%居住在温哥华。
统计又显示，没有固定工作地点的人，有14%要长时间驾驶，较通常有固定工作地点的6%，超出一倍多。
此外，高收入以及从事天然资源和农业的人，长时间驾车工作的比率也较高。