去年起，“48V”、“弱混（mild hybrid）”这些字眼开始频频闯入我们的视野，在全球各国严苛的排放标准之下，相比纯电动、混动技术（狭义的），采用难度与落地成本更低的48V轻混技术不失为更好实行的折中方案。那么这个48V轻混系统到底是什么？又有哪些车型采用了这个方案呢？

什么是48V轻混系统？有什么优缺点？

可能很多人认为48V轻混并不能归类为混动，本文暂不讨论这个问题。48V混动的概念其实早在8年前就已经提出，但是国内消费者对其渐渐熟悉还是从去年起，搭载该技术的新车扎堆在国内上市开始的。

市面上大多数48V轻混系统采用的是成本较为低廉的BSG（Belt Driven Starter Generator/皮带传动启动）技术。BSG系统主要由48V电池，BSG电机，DC/DC转换器组成。发动机与电机通过皮带相连实现发动机快速启动。

也有采用ISG（Integrated Starter Generator/集成启动）技术的车型，通过发动机和电机扭矩叠加进行动力混合，并与变速箱并联，仍以发动机为主动力源，但节油效果优于BSG。

众所周知，大多数车型车内的电子器件都由12V电池供电，提升至48V后为车辆运转所带来的好处显而易见。首先，减轻发动机分担，帮助车辆实现功能电气化——不少车型由发动机驱动诸如空调压缩机等元件均可改由电力来驱动。

其次，48V混动系统下，电池的回收功率可以得到进一步的提升，依靠电池中回收的能量，便可实现巡航，达到减少排放的效果。而由于电压尚在安全标准的范畴内，省去更多额外高压防护措施的“弱混”车型成本上相对“强混”更为低廉。

48V混动系统并不是没有缺点，由于电流压过20V，一定条件下，48V电压容易产生电弧（瞬时火花），造成一定的隐患；节油效果并不如其他强混系统。但是更多的优点使48V混动系统不失为过渡阶段一个良好的解决方案。

目前都有什么车型搭载该系统？

目前，在国内销售且搭载48V轻混系统的车型主要有长安CS55（自动蓝动型）、吉利博瑞GE MHEV、宝骏730（手动轻混版致尚型）、全新奔驰C级（260车型）、全新奥迪A6L（55 TFSI车型）、福特领界（顶配）等。

经过对比，车辆在加入48V轻混系统后，综合油耗低于未加入混动系统的同级别车型，而动力也并未减弱。以C 260为例，该车以1.5T+48V轻混的动力，取代了此前在售200系列车型2.0T的动力，在动力表现未被削弱的情况下，260车型的综合油耗低于200系列。福特领界的顶配混动车型48V尊领型PLUS 6.3L的工信部综合油耗同样优于其他车型，而动力保持一致。

未来，还将有更多搭载48V轻混系统的车型问世，如万众期待的第八代大众Golf，该车将成为率先搭载大众全新研发的48V轻混系统的车型，该系统还有望普及至大众旗下其他车型。

路虎旗下的中大型SUV揽胜运动版也首次搭载了48V轻混系统，3.0T L6发动机+48V的动力系统二氧化碳排放量为213g/km，相比3.0升机械增压V6发动机降低了12%。

全新AMG GLE 53预计将于本月开幕的日内瓦车展上亮相，该车搭载由3.0T直列6缸发动机+48V轻混系统组成的动力总成，最大功率为324千瓦，匹配9速自动变速箱。

写在最后：虽说许多人都认为，所谓48V轻混系统不过是将12V电系统的电压提升至48V而已，不过其带来的节油效果可达到10%，凭借更为低廉的成本和不断优化的系统，相信48V仍会有较大的发展空间。