2月25日-28日，MWC2019世界移动通信大会在西班牙第二大城市巴塞罗那举行，今年大会的主题是“智能互联”，华为、中兴、爱立信、谷歌、高通、英特尔、三星、LG等通信科技产业巨头纷纷亮出自家的技术手腕。
5G通信技术自2013年提出后，经历了漫长的演进，在2019年终于趋于成熟，即将商业化落地，与之相关联的上游芯片、基站、网络部署和下游智能手机、智能家居、自动驾驶、工业互联网等内容成为了本届大会的技术亮点。
但在本届MWC上大展拳脚的却并不只有这些通信科技公司，近年来，随着5G技术的成熟，依赖于通信网络的车联网，自动驾驶技术与智能车载系统也得到了飞速的发展，并与通信技术的结合愈发紧密，汽车企业对于MWC的重视程度已经可以与CES等泛科技展会相提并论。
根据MWC官网数据，本次共有2400余家企业参展，其中直接与汽车相关的企业共有230余家，占到总数的9.5%，较去年增加了2.5个百分点，由此可见汽车行业对于通信技术的关注度有所上升。
本届展会上，华为、高通推出基于5G技术的自动驾驶移动网络解决方案，5G车联网落地进程加速；宝马推出全新车载系统BMW Natural Interaction，深度学习驾驶员操作习惯，不用动手即可完成车内各项操作；奥迪携纯电动超跑PB18e-tron亮相，百公里加速不到2s，豪车巨头开启电动化反击。
车东西现场逛展发现，这次汽车企业与互联网科技公司在巴塞罗那所展示的技术看点主要集中在车载芯片、车联网、车载智能系统、电动汽车等相关领域。5G网络为汽车提供了全新网联体验，BBA大厂正大力推进汽车智能化、电动化，5G车联网已开始落地试点。
5G车联网成MWC热点 通信公司与车企积极入局
车联网、自动驾驶技术其实在早些年就已经投入了应用，但其重要的应用都集中在了单车智能与封闭场景内。
如果自动驾驶技术要在城市场景中落地，单车智能在视频数据处理与传输上的能力就会显得捉襟见肘，远比封闭场景复杂的路况与庞大的城市场景数据，成为了制约自动驾驶技术发展的关键因素。
而5G通信技术的到来则将彻底解决这一问题，实测高达3Gbps的传输速度与低至0.1ms的延迟以及与其配套的车载硬件的问世将大大提升车辆处理周围路况的能力，将发生事故的可能性降至最低，最终形成V2V、V2I以及车辆与城市互联的车联网终极形态。
在这股浪潮面前，华为、高通等通信巨头纷纷针对5G车联网推出了解决方案，这一解决方案将为车联网、自动驾驶提供更高的识别效率与传输速度，极大程度地提升其可靠性。
1、华为发布“自动驾驶移动网络”系列化解决方案 更高效率更低能耗
早在MWC2019世界通信展开幕之前，华为就在2月22日于伦敦举行的预沟通会上，正式发布了其“自动驾驶移动网络”系列化解决方案。
▲华为发布“自动驾驶移动网络”解决方案
这一方案包括了“移动大脑”MAE（MBB Automation Engine）以及具有更强计算能力的新BTS5900基站。
二者中，MAE作为移动网络的“大脑”，是实现无线网络自动化的管控引擎。
MAE将运维的中心由终端机房转向了线下场景，完成了从单纯的网络管理到对网络的管理与控制相融合。基于云数据平台和强大的行为预测能力，MAE提供各种基于线下场景的解决方案，高度匹配运营商的部署、维护优化和业务推广等场景的工作流程。
而新BTS5900基站则具备了更强的计算能力，可提供额外8 T FLOPS的算力，支持自动驾驶系统的V2X连接。其包含两大关键特征：更精细化的无线资源管理能力和超强的算力，可实现场景的自动化管控。
5G时代，随着网速的提升，基站对无线资源的分配需要更精细化的管理，最大程度利用资源。由于基站管理的无线资源状态每0.1ms就会发生变化，精细化的管理计算需要在极短时间内完成。如大家所知，处理时间越短，消耗的算力也会越大，所以需要有超强的算力来支撑精细化的管理。
MAE与具有更强计算能力的新BTS5900基站的分层协同使得5G车联网下全场景完成自动化实时管理，带来运维效率的10倍提升，提升30%用户体验速率，节省30%的能耗。
2、高通推出骁龙4G/5G汽车平台
高通作为全球通信芯片巨头，本次展会的主角之一，对车联网这一领域也给予了足够的重视。
▲MWC 2019 高通展台
2月26日，高通在巴塞罗那正式宣布推出面向下一代网联汽车的无线解决方案产品组合，推出了全新的骁龙4G/5G汽车平台。
骁龙汽车4G和5G平台支持蜂窝车联网(C-V2X)直接通信，高精度多频全球导航卫星系统(HP-GNSS)，以及射频前端功能以支持全球主流运营商的关键频段。
骁龙汽车4G平台是高通面向汽车的第六代多模LTE调制解调器。骁龙汽车4G平台支持FD-MIMO和最多五路的LTE载波聚合，这使其能够利用全球运营商已部署的频谱。
骁龙汽车5G平台则符合3GPP Release15规范，其充分利用高通于今年年初发布的最新5G新空口(5GNR)技术创新和解决方案，支持FDD和TDD网络以及独立组网(SA)和非独立组网(NSA)运行。骁龙汽车5G平台还支持多样化的新兴出行服务模式，并开创性地在汽车平台中提供双卡双通支持，以允许汽车和驾驶员分别选择不同网络运营商的服务，并可通过远程服务配置进行管理。
骁龙汽车4G和5G平台皆支持IP Acceleration(IPA)以优化LTE和与之互补的Qualcomm Wi-Fi6产品间的数据传输。上述平台还支持Qualcomm车载信息处理软件开发包，从而为应用开发环境提供支持。
在这两个汽车平台之外，高通还为它们配套了新的Wi-Fi6芯片QCA6696，这也是其目前最先进的Wi-Fi解决方案，这一方案可提供快速、安全且高效的Wi-Fi连接，以满足消费者在拥堵和密集环境中对更高网速和更低时延的需求。
高通产品管理高级副总裁Nakul Duggal表示，这一芯片支持双Wi-Fi6多输入多输出(MIMO)接入点，以实现千兆级车载热点并在车内提供高效Wi-Fi连接，同时支持多显示屏上的超高清(ultra-HD)视频流传输、兼容终端设备和无线备份摄像头的镜像投屏以及蓝牙5.1和Qualcomm aptX Adaptive音频技术以支持高保真语音和流传输音频。
此外，QCA6696芯片还支持全面的MIMO客户端功能，可在高数据速率下拓展覆盖范围以连接至外部接入点，从而支持车辆诊断、软件更新和进入经销店自动登记等服务。
3、车企与通信集团结盟 合作抢占5G车联网高地
本届MWC上，不仅华为、高通等通信巨头在车联网技术上亮出了“手腕”，另一些车企与通信集团也推出了他们合作的技术成果。
移动通信公司沃达丰与德国车企大陆集团在去年夏天达成了合作，并于本届MWC上公布了第一批合作成果。
其中包括了5G车载通讯，C-V2X，移动边缘计算，这将更好的保护道路上的车辆与行人。沃达丰德国公司首席执行官Hannes Ametsreiter表示，这一合作的最终目的，是为了让汽车变成带有轮子的智能手机，利用基于5G的车联网技术，最大限度地减少交通事故的发生。
▲沃达丰与大陆集团合作车联网示意图
除了与大陆集团的合作之外，沃达丰还在本次展会上与美国通信集团AT&T达成了合作，二者将就5G车联网展开合作，合作的具体方向包括行车与道路安全、安保、与车载娱乐等方面。
现今全球最大的V2X芯片组厂商Autotalks也在展会上宣布了与半导体公司联发科技和美国通信企业CEVA的合作，共同研发面向下一代网联车的车载芯片。
BBA扛起汽车科技大旗 推出智能车载系统与电动超跑
如果说车联网是汽车通向未来的通信技术基础，那么智能车载系统无疑能让我们亲眼见证汽车的未来，BBA积极参与MWC，说明其正在积极拥抱自动驾驶、智能汽车、5G车联网等前沿技术，目的是为了作为汽车产业的头部集团将汽车产业引向未来。
我们曾经在各类科幻电影中无数次见到这样一个场景，人们坐在一辆高速行驶的汽车内，它可能行驶在地面，也可能飞在空中，同一车道内车辆熙熙攘攘，对他们的行驶速度不会有丝毫影响。只要车内的乘客说一句话，做一个动作，甚至是一个眼神，都能让汽车迅速作出反应，去往乘客想要前往的目的地。过去我们或许会认为，这一场景将发生在遥远的未来，但本届MWC上，却有车企将其带进了现实。
宝马再一次向我们展示了他们的黑科技，展会上，宝马展示了基于i3车系的自动驾驶电动汽车以及最新研发出的宝马数字钥匙，其中宝马i3电动车采用了宝马最新的CoPilot自动驾驶系统，支持手机App召唤，可执行开关汽车大灯，自动寻找车位等操作。然而最重磅的，还是其推出的全新的智能车载系统BMW Natural Interaction，这一车型与其概念车型iNext电动SUV一同亮相，引起不少关注。
1、宝马新一代智能车载系统BMW Natural Interaction 智能体验实时互动
宝马曾在2018洛杉矶车展上展示其概念车型iNext电动SUV，此次MWC，这一车型又被搬上了展台。只不过这次，其最大的亮点并不是这款汽车本身，本次登台的iNext电动SUV搭载了宝马新发布的BMW Natural Interaction智能车载系统，这一系统可以通过手势、语音和眼睛与驾驶员实时互动，现场还提供了VR设备，可让观展者亲身体验这一系统。
▲宝马展台 iNext电动SUV
据宝马集团电子公司高级副总裁Christoph Grote介绍，BMW Natural Interaction将会根据车内摄像头检测到的驾驶员的语音、文字、手势与眼神，结合其算法，推测驾驶员所期望的操作和他会作出的反应，并将其执行，同时对驾驶员的操作习惯、动作细节进行机器学习，这意味着驾驶员可以根据自己的愿望来定制专属的智能车载系统。
▲iNext电动SUV内部
通过这一系统，驾驶员无需触摸按键，即可随时调节车内温度、屏幕功能、车窗与天窗的开关等操作，甚至只要指着窗外的建筑询问车载系统，即可了解关于该建筑的全部信息。
Christoph Grote表示：“人们不应该为何时该如何操作汽车，选择什么样的路线而烦恼，人车互动最理想的过程，就是当驾驶员有了某个想法时，汽车就会自动理解并为驾驶员规划好一切。”
他认为，这是人工智能与机器学习在汽车上比自动驾驶技术更进一步的应用。在Natural Interaction系统上，机器不再单纯针对路况进行识别，它还需要能辨别出驾驶员的动作，眼神与细微的表情，并有针对性地采取下一步措施。例如，在驾驶员打了一个哈欠露出困倦的表情时，车内内饰灯光与仪表盘的亮度就会提高，空调的风向会转向驾驶员的脸，帮助驾驶员清醒过来。
2、奔驰智能车载系统MBUX再升级 能在车上打游戏
与宝马一同扛起此次展会车企黑科技大旗的还有奔驰，作为同样注重车载系统与驾驶体验的老牌车企，这一次，他们为之前公布过的人机交互车载系统MBUX增添了一些“有趣”的功能。
在本届MWC展会上，奔驰展示了一款可以在其中控屏幕上运行的赛车游戏，驾驶员可以使用真实的驾驶系统来操控游戏内的赛车。当然，为了安全起见，这一功能仅能在车辆静止时开启，据奔驰工作人员介绍，这一功能旨在帮助驾驶员愉快地度过堵车时间。
▲奔驰MBUX车载系统中的赛车游戏
这一功能是奔驰充分利用了Nvidia显卡优秀的图形处理性能，为提升车内的数字化体验而开发出来的，这一新功能将会搭载在其入门级A系车型上，并计划于2020年投入正式使用。
除了人机交互系统MBUX外，奔驰今年还发布了其与微软合作开发的eXtollo大数据云平台，在企业管理场景中，这一平台将大大提高奔驰集团内部的工作效率，并能对客户的购买行为与需求作出预测。在线下服务场景中，这一大数据平台可以通过对过往汽车故障案例的分析，为维修技师提供快速而准确的故障解决方案。
3、奥迪电动超跑再亮相 百公里加速2s内
如果说，奔驰与宝马拿出的都是智能车载系统这种纯技术向的内容，那么奥迪在本次展会展出的就是绝对的车企“硬货”。
此次展会虽然奥迪较为低调，没有太多的大动作，但其展厅内的电动超跑PB18e-tron的存在感可不低，这款车型曾在去年夏天于加利福尼亚蒙特雷汽车周展出。2019年1月，奥迪透露PB18e-tron已投入小批量生产，并计划通过这一车型与特斯拉在电动超跑市场展开竞争。
▲奥迪PB18e-tron电动超跑
奥迪PB18e-tron长4.53米，宽2米，高1.15米，轴距为2.7米，是典型的超跑身材比例。
从侧面看，车前灯延伸向倾斜的车顶线，巨大的C柱与车顶几乎没有夹角，这样流线型的设计极具运动感与视觉冲击力。
▲奥迪PB18e-tron前侧面
一条连续的平直的红色灯带几乎横跨了整个车尾，驾驶室位于车身的“宽肩”之上，内饰非常精致。其尾部出风口借用了赛车的概念向上扬起，以为整个车身提供更多的下压力，车尾固定的扰流板也起到了同样的作用。
▲奥迪PB18e-tron后方俯视图
驾驶室内部仅有一个座位的设计使其酷似太空舱，视野非常宽阔，其中控台与仪表盘集成在了一块透明的OLED曲面屏上，精确地反馈着导航与车辆电子设备的状况。同时，这一驾驶室的风格还支持自由切换，可以选择的风格包括普通公路与赛道风格，黑科技十足。
▲奥迪PB18e-tron精致的内饰
如此酷炫的车身设计之下，它还具有一个普通超跑不可能具备的优势，即470L的超大储物空间（充分发挥了电动汽车机械部件少的优势）。
在动力方面，奥迪PB18e-tron搭载了三个电机，一个位于前方，两个位于后方，位于转向节中心位置的电机直接通过半轴向车轮提供动力。
根据公布的数据，其电驱动系统可为前轴和后轴分别提供150kW与350kW的输出功率。因其全时驱动系统quattro的存在，前后轴的功率不会有丝毫浪费，电机的总输出功率可达500kW，通过增压，这一输出功率可以暂时达到570kW。加上其电机高达830N·m的扭矩，百公里加速不到两秒，甚至能媲美勒芒赛车。
虽然其95kWh的电池组容量对比特斯拉Roadster算不上大，但这是电动汽车首次在固态电池上的尝试。在完全充电的情况下，奥迪PB18e-tron的WLTP续航里程可达到500公里，且由于其采用了800V超高压充电技术，从零到充满电的整个过程只需要15分钟，并且这一车型还支持无线充电，非常方便快捷。
西亚特5G车联网试点启动 卡塔尔电信推出空中无人出租车
看完了通信企业与车企的技术秀，让我们的目光再次回到5G车联网的实际落地上，去年9月，厦门落地了国内首个5G车联网商用试点项目，国外的5G车联网商用试点也正在如火如荼地展开，本次展会上，大众在巴塞罗那本地的子公司西亚特就推出了一辆微型电动汽车Minimo，其正作为巴塞罗那首个5G车联网试点项目进行路测。
1、西亚特推出微型电动汽车Minimo 专为短途通勤设计
▲Seat Minimo微型电动汽车
这是一辆长2.5米，宽1.24米的微型电动汽车，最多能乘坐两人。小巧的身形占地仅3.1平方米，比普通汽车7.2平方米的占地面积小的多，最大限度地节省了城市交通空间，一个普通的停车位甚至可以并排停进两辆Minimo微型电动车。
这款电动汽车专为短途通勤（10km内）设计，其容量15kWh的电池组虽然小巧，但也可支持100km的续航里程（NEDC标准），而且其电池组采取的是换电式设计，整个电池组更换仅需几分钟，使得汽车不再依赖于充电桩。
汽车内部的智能驾驶系统可根据驾驶员的身形来分辨驾驶员的年龄，当驾驶员已满16周岁而未满18周岁，最大的行驶速度会被限制在45km/h，当驾驶员年龄在18岁以上，最大行驶速度限制就会解除，可达到90km/h，可以说是非常智能了。
2、卡塔尔电信推出5G空中无人出租车 亿航216落地中东
如果说地上跑的还不够贴近未来，空中飞的总可以了吧。本次展会上，中东人民向我们展示了他们神器的脑洞。卡塔尔（位于阿拉伯半岛东部）电信提供商ooredoo展出了一架5G空中无人出租车，这是其与亿航无人机合作的一款产品，在亿航216的基础上搭载了ooredoo 5G通信技术，以实现更精准的起降飞行与5G通信服务。
▲ooredoo展出的空中无人出租车
其实早在去年去年九月底，这架无人机就已经和卡塔尔当地的人民见过面了。据外媒报道，亿航216体积与小型汽车类似，整体造型像是在8轴旋翼式无人机上加装了一个直升机驾驶舱，但驾驶舱却并没有用于驾驶的措施，仅有一个用于启动无人机与调节温度的触控屏。
该无人机采用纯电力驱动，飞行部件与通讯系统与亿航184一样采取了备份设计，任何一个部件出现故障后，无人机仍可正常运行。此外，无人机的尾部还设计了行李后备箱，为乘客提供了便利。
据悉，亿航216整体采用碳纤维材质，自重不到400kg，最大载重为200kg，可进行点对点倒“U”型起降，运营商会在固定地点设置醒目标示，传感器探测到标示后即可自动完成起降，并且对起降平台要求不高，非常适合城市通勤环境。
ooredoo在试飞时将其定位为一种超级通勤方式，时速可达130公里每小时，可载两名乘客飞行20分钟，也就是说，其载客的续航里程可达到43公里。
据外媒报道，这一无人机没有其他的驱动程序，完全基于ooredoo 5G网络运行，乘客在无人机上可以连接ooredoo 5G网络，实时下载速度可达2.6Gbps。
结语：通信技术与汽车产业结合日益紧密
本届MWC展会给人最深刻的印象，就是汽车产业已经很难作为一个单独的产业分割开来。
我们能在通信技术、人工智能、传统车企的展台上见识到不同却又相通的汽车技术，5G作为今年的关键词更是与车联网紧密联系在了一起，智能车载系统，电动汽车等等技术相互交融，让我们见识到了宝马、奔驰、大众、大陆等传统车企加速向汽车四化转型的脚步。
可以预见，在不远的未来，汽车这一名词就会像手机、电脑等各种移动设备一样，成为众多智能产品中的一员。