在云战争中，微软已经能够从零售商那里赢得大生意。

在云战争中，微软已经能够从零售商那里赢得大生意，这主要是因为像沃尔玛、克罗格、盖普和塔吉特这样的公司没有选择亚马逊。

所以，亚马逊增长越快，这种模式就越能应用到汽车等其他行业。

大众汽车旗下负责联网汽车业务的Heiko Hüttel最近接受CNBC采访时表示，考虑到亚马逊的网络服务，该公司去年底选择微软Azure作为其“汽车云”项目。

Heiko Hüttel说，他不担心亚马逊制造有竞争力的汽车，但他表示，该公司在连接方面还做了其他事情，这些事情可能渗入大众汽车市场。因为亚马逊最近被看到用自驾卡车在船上拖运货物。

Heiko Hüttel说：“如果我审视一遍所有的竞争对手，就会发现他们有能力在客户接口上干扰我们。基于此，我们必须仔细选择真正进入汽车领域的伙伴，我们可以像这些合作伙伴开放大量数据，然后再决定与哪一家达成合作。”

微软虽然喜欢宣传其云技术的优点，但他们已经看到，在云基础设施市场占据主导地位的亚马逊，已经不仅仅是充当提供最好的服务的角色了。所以，在首席执行官Satya Nadella的领导下，微软采取了与以往被汽车厂商视为潜在风险合作伙伴的策略大不相同的策略。

“我们不会转过身去和我们的客户竞争，”微软公司副总裁Julia White上个月在旧金山的戈德曼Sachs技术会议上说。

在2017年9月12日星期二德国法兰克福IAA车展的第一个媒体预览日，大众汽车公司（VW）品牌负责人赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在讲话时，他旁边展示着一辆大众I.D.Crozz概念电动汽车（左）和一辆I.D.Buzz露营车。

对于大众汽车来说，与微软合作的决定是在六个月的评估之后做出的。据悉，大众汽车已经在一些应用程序中使用了AWS的服务，包括用于数字处理停车收费表的we-park应用程序。不过，Heiko Hüttel表示，亚马逊上的应用程序将被移植到Azure上，大众汽车计划基于微软云技术在预测性维护、充电和个性化等领域建立新的服务。

Heiko Hüttel解释，亚马逊和微软云在技术能力层面上基本上是相同的，但微软在软件方面的优势是其能够说服大众汽车的一个重要原因，因为大众汽车将日益成为一家软件公司。

有意思的是，大众汽车的一位发言人说，大众汽车长期使用微软的Windows和Office等产品。

Heiko Hüttel表示，微软准备帮助大众汽车实现转型。

“很明显，微软有更好的解决方案，尽管亚马逊也并不差。”Heiko Hüttel同时表示。

与其他汽车制造商合作

微软在汽车行业拥有丰富的经验。除了大众汽车，微软同时与阿斯顿马丁、本田、马自达和雷诺-日产联盟等巨头有合作，它们也是Azure的客户，Nadella在2016年接受《华尔街日报》采访时表示，戴姆勒、宝马、福特和丰田是“我们的重要客户”。

Satya Nadella在接受采访时说：“我对所有使用Azure的汽车公司感到非常兴奋。”

虽然微软没有公布Azure的收入，但摩根斯坦利的分析师估计，它在最近一个季度的销售额中占了微软近10%的份额。而格里芬证券分析师Jay Vreeschhouwer预计，Azure2019年收入将达到160亿美元，占微软总销售额的12.6%。根据Factset调查的分析师称，Azure的收入仍然难以达到AWS的一半，AWS今年的收入将增至350亿美元。

“在某些时候，也许汽车驾驶舱可能是一个新的战场，”Vleeschhouwer表示，他对微软的“买入”评级并不包括亚马逊。因为他设想了车内的语音助理 - “'Alexa，带我回家'那种事情。”

虽然大众汽车正在将工作量推向微软，但AWS同样拥有自己的大型汽车业务，包括宝马，奥迪和丰田研究院都是其客户。有趣的是，大众汽车的一名员工在11月的拉斯维加斯举行的AWS re：Invent大会上谈到了大众汽车对亚马逊云的使用。

在一封电邮声明中，AWS的一位发言人说，除了传统的汽车制造商，Lyft、Uber、Grab和Ola都是AWS的客户。

AWS的发言人说：“基于AWS强大的基础，汽车行业对AWS的兴趣在显著加速，”他补充说，客户获得了任何其他基础设施提供商的功能，包括创新性、灵活性、安全性、性能和生态系统选项。一举夺得。