在用于自动驾驶的地图数据领域，一个新的联盟将在美国和日本车厂共同推动下诞生。丰田等日本车厂出资的Dynamic Map Platform公司（简称DMP）宣布将收购美国通用汽车旗下的地图数据企业Ushr，与Google和百度以及阿里巴巴分庭抗礼的企图非常明显。

日经新闻报导，Ushr的最大股东是通用旗下的创投部门，此次交易将成为日本汽车业与通用汽车实质上的合作。通用在美国汽车制造业中对自驾技术最积极，虽然在日本的市占率不大，但在今后自动驾驶时代到来之际，如果能共同分享汽车必需的地图数据平台，有望以低成本进入日本市场。

车道、标识、路面的起伏、立体交叉等，这些自驾必需的3D地图数据在弥补自动驾驶汽车性能方面不可或缺，且需要比现在使用的数位地图更加精确的资讯。目前日本只有高速公路等主要干道有充足的讯息，一般道路要做到类似的程度，需要耗费更大成本，但也将一一建构起来。

在北美情况也如出一辙。然而，信息的更新是以月为单位，蒐集到的数据不管由谁来汇整，都没有明显差别。企业若是分头进行，效率势必低下，2016年日本丰田等车厂携手合作，成立了DMP，就是这个原因。

通用汽车也秉持类似的看法，不希望仅靠一家企业耗费经营资源来拓展市场。 对于DMP来说，此举则能促进汽车买主地图信息共通化。尽管技术上可以与其他企业提供的服务连接，但以相同格式利用，开发成本更容易降低。

不过，在自驾技术日渐成熟的状况下，要让地图更完美是与时间赛跑，一分一秒都浪费不得。

在北美，Google母公司Alphabet旗下Waymo的自动驾驶汽车车队已经超过6万辆，且仍持续增加。对于将自动驾驶定位为下一个增长市场的日美联盟来说，实用化愈晚与无法掌握商机。

在中国，当地车厂正以加速度不断追赶。中国市场对通用和日本车厂来说都是获利来源之一，但当局以可谓举全国之力的数据保护主义和当地企业的培育政策，全力发展自驾领域；当局加速放宽自动驾驶试验的限制，公路试验获得允许的基本上仅限国内企业。另外百度、阿里巴巴集团旗下的高德地图以及腾讯控股出资的北京四维图新科技这三强，将让地图数据平台更完善，引领技术开发。

但外资企业的数位地图制作范围受到限制，无法直接处理数据，实际情况是不得不以拱手交出数据权利的形式，与中国企业合作，形成了明显有利于当地企业的开发环境。

在欧洲，地图公司HERE原本隶属诺基亚旗下，现在由德国奥迪、宝马（BMW）和戴姆勒共同出资。2017年腾讯试图向HERE出资，但被美国当局阻止，显然是冲著中国数据保护主义而来。

有鉴于此，日本车厂联盟和通用汽车有可能不断加深合作。通用旗下开发自驾技术的Cruise接受了软银集团的资金，而软银2018年还与丰田展开合作。据称DMP除了通用汽车之外，今后也将寻求软银出资。国际间更不必说，跨越汽车厂商和网络科技公司的“合纵连横”行为，势将进一步深化。