通用汽车（GM）、Waymo等公司正竞相研发完全无人驾驶汽车，然而加州政府的最新纪录却显示，尽管这些企业已取得一些进展，但有时仍需安全操作人员来控制方向盘。换言之，自驾车目前还无法完全脱离人类的操控。

从加州车辆管理局披露获准在公路上测试自驾车的数据，可以得知无人驾驶技术开发进展到什么程度。加州一直是进行自驾测试的主要地点，要求获准道路测试的公司必须披露特定测试数据，包括自驾系统因故障失灵的次数，或自驾系统因安全问题而须停用并改由测试人员接手控制的频率，也就是所谓的“脱离率”（disengagement rate）。

每家公司对“脱离率”的定义不同，因此很难直接加以比较，但从数据中可以看出这些公司各自的最新进展。

Alphabet旗下的Waymo是在公共道路上测试里程最多的公司，在2017年12月至去年11月期间，Waymo累计的测试里程约为120万哩，是一年前的三倍多。自驾系统出状况而须解除的频率也下降，从2017年的每1000哩0.179次下降至0.09次。

Waymo在一篇部落格文章中表示：“脱离率下降表明，我们的汽车愈来愈擅于辨识和处理各种驾驶情况，其中包括罕见状况。”“在这些罕见状况下脱离实际上是一件好事，代表我们的汽车靠自己的能力发现问题并将之解决。”

通用旗下的Cruise主要在旧金山进行道路测试，去年的测试里程达到44万7621哩，足足增加逾两倍。Cruise的汽车每行驶1000哩由安全操作员接管0.19次，低于一年前的0.80次。

Waymo和Cruise两家公司目前都致力于开发机器人叫车业务。Waymo去年12月在凤凰城郊区启动这类商业服务，车内仍配有安全操作人员，Waymo也并未承诺这类车辆何时能够真正实现“无人”驾驶。Cruise总裁沃格特（Kyle Vogt）1月时重申，今年有望推出无人驾驶服务，但未透露具体地点。

在2017年获得测试许可的苹果公司，也首次公布在加州道路的测试进展。2018年测试里程一共是7万9745哩，而2017年仅行驶838哩。虽然2018年的脱离率远高于大多数对手，但已从2017年的每1000哩8441次剧降至872次。

Uber因发生一场致命意外，2018年实际道路测试只有短短几个月，在加州的测试里程数一共是8217哩，和2017年相比减少一半以上，脱离率小幅上升至每1000哩2860次。Uber于3月在亚利桑那州撞死一名路人而停止道路测试，后来虽然在匹兹堡恢复测试，但在加州还不能恢复测试。

加州汽车管理局共汇整48家公司提交的报告，测试的自动驾驶里程总数超过200万哩，是去年总里程的四倍。联邦数据显示，美国人每年的平均驾驶里程为1万3476哩，因此200万哩的测试里程大约相当于148名美国人驾驶的里程。

咨询公司VSI Labs创办人麦格尼（Phil Magney）说，不应过度解读脱离率报告，毕竟这些只是开发中的车辆，针对各种少见情境进行测试。他表示，有时或许需要用其他的指标或算法来判断优缺点。

通用旗下的Cruise主要在旧金山进行道路测试，去年的测试里程达到44万7621哩，足足增加逾两倍。