节日假期无数民众开车探亲访友，而他们的爱车也源源不断地把他们的各种细微资料传送给汽车厂商。
近年出厂的新车大多内建网络连线、各种摄影机和感应器，车厂也借此收集各种宝贵资料。如车主遗失钥匙，车厂可遥控打开车锁。车厂也能无线更新安全功能，并根据车况调整维修保养时间。
但是，“美联社”报导，这些数位窥视也暴露用车者的生活，提供从事侵入性宣传行销和政府监控的潜能。
2016年全球出售的车辆约有五分之一可联网，到2020年将达到大约四分之三，因此要避免会自动收集资料并传送给车厂的“间谍车”愈来愈难。
近年出厂的新车大多内建网络连线、各种摄影机和感应器，车厂也借此收集各种宝贵资料。
去年出厂的联网车，通用汽车 (GM)占了46%，其次宝马 (BMW)占20%，奥迪 (Audi)占14%，奔驰占13%。特斯拉电动车 (Tesla)2012年开始出售的Model S全部联网。
监督车祸的“黑盒子”储存的资料属于驾驶人所有，警方和保险公司必须获其同意或有法庭命令才可获得。但是，美国还没有法律规范车厂经由联网收集的资料。
20家车厂2014年签署志愿协定，保证不经驾驶人同意不会与第三方分享其所在、健康、行事等资料，不过急救人员或网络研究除外。
图为一名驾驶人的行车时，使用车上娱乐系统.
大多数车厂允许车主拒绝收集资料，只是车主经常不知道有这种选择。此外，收集某些资料可能有其必要，以协助确保行车安全，并获得必要的软件更新。
车厂收集到的驾驶人资料愈多，愈可能想借此牟利，车上的内建屏幕和软件也很容易被用来打广告。麦肯锡公司即估计到2030年，这些汽车资料可能价值4500至7500亿元。