根据美国权威消费类杂志《消费者报告》，他们对拥有2010~2014年款车型的49.8万名消费者进行了调查，其中有2%的消费者报告了烧机油问题，如果加上这些车型的年销量，相当于有1500万辆汽车在5年之内出现过此类问题。而《消费者报告》指出，一般车型在行驶超过10万英里（约16万公里）之后，才会出现机油量损耗稍快的情况，但对于新车型来说，这个问题就不可接受了。

  我们在调查报告中看到了《消费者报告》列出了几十款烧机油最为严重的车型，其中奥迪，宝马，斯巴鲁主力车型也都一一在列。同时，一些发动机会特别容易出现烧机油的情况。

  报告中所出现的这几十款车，在中国都有销售。虽然在中国消费者关于烧机油的投诉中，大众集团是主力军，但是没想到的是宝马多款车型居然高居榜首，非常让人讶异。


  下面我们来认识下这些在50万辆车中“脱颖而出”的“猛将”们吧。

  宝马5系

  据统计，宝马5系，2011年43%的宝马5系烧机油，2012年33%，2013年36%，直到2014年仍有15%的5系车主在烧机油，所以宝马5系获得这次榜单的冠军也并不出人意料。

   宝马7系

  作为宝马的旗舰车型，7系也当仁不让的加入了烧机油大队。据悉，近4成的7系车主要在后备箱里装好机油。根据数据调查显示，每10个7系车主至少有1个在烧机油。

  宝马6系

  反正宝马车主都是有钱任性的代表，所以烧点机油什么的，对他们来说其实也是无所谓的，差不多将近五分之一的车主有烧机油的问题，平均率大概是18%的样子。

  保时捷Panamera

  实力惊人，机油消耗量也很惊人。有6成1的车主都在享受着烧机油的待遇。

   宝马X5

  这么说吧，平均每年10台X5就有1辆在烧机油。

  那为什么德系车更喜欢烧机油呢？其实更多的还是因为德系发动机不符合中国国情和路况。一般来说，德系车发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形（平时由肉眼看气缸壁都是光亮的），这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

  另外德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况（主要指气缸压力）。

  德系发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧掉的也少。

  在我国高速公路最高时速在120公里/小时，大多数车又有多少时间在跑高速呢？在城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。