根据彭博社报道，瑞典商用车制造商沃尔沃集团（AB Volvo）计划加强同最大股东吉利控股的关联。

2017年12月27日，吉利控股集团通过二级市场收购欧洲基金公司Cevian Capital持有的沃尔沃集团8,847万股的A股股票和7,877万股的B股股票，总金额大约32.5亿欧元（约合37亿美元）。完成交易后吉利控股拥有沃尔沃集团8.2%股权和15.6%投票权，位居最大单一股东地位。

在《每日汽车》看来，吉利控股一年半之前的入股举措，显然不可能是看好股价增长，而是一方面为了提升自身在商用车领域的实力，另一方面通过沃尔沃汽车和沃尔沃集团之间的渊源巩固阵线，并作多手准备。从发展商用车业务层面来说，8.2%股权还不足以让吉利在沃尔沃集团内部拥有绝对控制权，那么双方主动联合便是必不可少的步骤。

“我们看到许多领域是吉利能够提升市场洞察和竞争力的，”沃尔沃集团首席执行官马丁·伦德施泰特（Martin Lundstedt）接受采访时表示，无论是在国内商用车市场，还是在技术研发方面都大可以有为。

吉利控股，正在李书福的构建之下朝着大型跨国汽车集团方向发展，不但包括基础的乘用车板块、高档品牌和豪华品牌，同样也包括商用车板块、出行共享业务和定位新业务的吉利集团（包括飞行汽车太力、持股戴姆勒等）。历数吉利控股旗下品牌，大有仿照大众汽车集团12个整车品牌架构的模式，全面而相互之间形成协同效应。

举凡顶级跨国汽车集团巨头，都少不了重型商用车业务：丰田有日野，雷诺-日产-三菱联盟有雷诺同品牌卡车和日产柴，大众更是有斯堪尼亚和曼恩，戴姆勒集团商用车则直接占了全球一半的重型商用车业务。而全球重型商用车制造商中，戴姆勒和沃尔沃集团都恰恰以吉利控股为最大股东。

较之沃尔沃集团，戴姆勒同吉利之间的合作要先行一步。就在上个月，戴姆勒同吉利敲定，后者将收购前者旗下Smart品牌一半所有权，借助微型小车在城市通勤方面的优势，针对汽车共享出行业务发力。而沃尔沃集团却未同吉利之间制定任何具体的项目规划。

“过往经验和双方表达出来的意向是积极的，”伦德施泰特如是说，尽管其拒绝提供任何细节信息。

同样，对于沃尔沃集团来说，强化同吉利的纽带将带来显而易见的益处。在全球贸易战、英国硬脱欧和意大利债务压力等多重因素作用下，欧洲经济增长放慢，作为欧洲领袖的德国经济已经遭遇增幅腰斩。因此，欧洲市场对重型商用车的需求将衰减。

“衰退可能是个过重的词，我们从第四季度财报能够看出端倪。但也确实需要作出一些调整。”伦德施泰特表示。

显然，中国市场虽然也有需求的起伏，但增长潜力要远高于欧洲。2017年和2018年，国内重卡销量分别达到112万辆和114.5万辆，连续创下新高。随着国务院在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提出，2019年底前京津冀及周边、汾渭平原地区将淘汰国三及以下排放的中重型货车100万辆以上，这将带来又一波重卡消费需求。

吉利需要沃尔沃技术，沃尔沃需要中国市场。较之以往合资模式的“市场换技术”，真正收获技术的反而是这家当年未被看好的民营车企。