3月12日，大众汽车集团CEO迪斯在自家年报会议上向全世界宣布：大众汽车将会毫无犹豫地向电气化方向转型。因此，大众汽车集团也成为了率先宣布调转企业发展方向的世界汽车巨头。
一个月之后，在4月17日的上海车展，世界第二大汽车供应商大陆集团，也明确宣布其将转型电动化，并且拥有完整的转型路线图。
大众汽车集团和大陆集团的前后脚官宣，足以表明整个汽车产业都将会朝着电气化方向推进，位居汽车产业链上的所有玩家们都应该做好充足的准备，以应对已经开始的转型之战。
其中，大陆集团作为汽车供应商转型的拓路者，很大程度上会为后来者“打个样”，会成为成千上万个汽车供应商的效仿对象。
路线图
大陆集团执行董事会主席兼首席执行官Elmar Degenhart博士认为，未来汽车产业最重要的三个方向是：新能源、自动驾驶和智能网联技术。其中新能源是实现各国蓝天计划的基础；自动驾驶可以降低道路交通事故的概率，同时可以提升汽车的舒适性；智能网联则可以将汽车打造成为第三生活空间。
为此，大陆集团认为未来的驾驶行为将是无缝出行体验，Elmar Degenhart博士表示，
人们通过高速公路自主巡航功能从城市周边到达市内，然后找到停车场将车自动停入，并且在最后一公里换乘无人驾驶交通工具到达最后的目的地。
承载以上出行体验的无疑会是电动智能汽车，以燃油机为代表的交通工具将会退出历史舞台。Elmar Degenhart博士表示，传统内燃机终有一天会被清洁能源驱动所替代，但这个过程是渐进式的。
Elmar Degenhart博士
于是，大陆集团将这一渐进式过程用一条内燃机退出历史的时间线来表示。
大陆集团表示，
2025年，公司将开发最后一代内燃机，这意味着到2030之后是最后一代内燃机汽车的临界点。
2040年，内燃机将会正式退出历史舞台，市场上将不会出手内燃机汽车。
2050年，道路上将不会再产生CO2污染，取而代之的是一些可再生能源如风能，太阳能，甚至核能转换成电能给纯电动车充电。
大陆集团放弃内燃机技术，转而全力进军电气化领域的决心令人敬佩。要知道，大陆集团是全世界第二大汽车供应商，其规模仅次于博世集团。2018年大陆集团的营业额高达444亿欧元，在世界范围内拥有24.4万名员工，其生产工厂、研发中心和办事处覆盖全球60个国家和地区。
大陆集团如此大规模的聚焦电动化，无疑会对传统内燃机产业产生巨大的影响，同时大陆集团完全转型也会面临诸多风险和不确定性。
但不论如何，箭在弦上，不得不发，大陆集团已做好随时转型的准备。
早在2018年7月，大陆集团就针对集团庞大的组织架构进行变革，以此来应对不断变化的汽车产业。总体来看，大陆集团将整个集团划分为三大子集团，分别为：橡胶技术子集团、汽车技术子集团，以及动力总成技术子集团。
Elmar Degenhart博士表示，公司采用分权制的管理模式，使得决策层级大幅减少，有利于在应对重大突发事件时决策更加迅速、灵活。同时，三大集团彼此之间相互独立，以更灵活，更敏捷的团队模式来应对变革。尤其是动力总成技术子集团，是大陆集团转型的核心单元，
Elmar Degenhart博士表示，动力总成事业群已于2019年初开始转变为一个独立的法律实体并计划会进行部分IPO，预计在今年下半年会完成IPO并实现尽快上市。
动力总成事业群承担着大陆集团转型的重任，将它独立是为了增加其决策的灵活性和时效性，以此应对汽车变革，尤其是应对颇为严格的各国排放法规。
比如在几周之前，欧盟就已经提出在碳排放方面2030年比起2021年必须要进一步降低37.5%。此举对于大陆集团来说，必须要在十年内开发一套全新的动力总成系统。
这也可以看作是大陆集团宣布转型的直接驱动力。
底气
大陆集团义无反顾地拥抱了电气化战略，并且在公司组织架构和对外战略都做足了文章，足以表明大陆集团为了这次的转型之战做足了前期的准备工作，最底层的工作其实就是针对未来所做的产品布局，这也是其最具说服力的武器。
在今年的上海车展，大陆集团也展示了其针对未来的产品亮点。
首先是在自动驾驶方面，大陆集团的第五代毫米波雷达实现了模块化的设计，能够灵活支持汽车制造商的不同需求和电子电气（E / E）构造。长距雷达可以监测300米的距离，同时展开角达到了±60度。短距雷达除实现盲点检测、变道辅助、后方交叉、交通警告等功能外，还能实现精准泊车等功能。
在新能源技术储备方面，大陆集团本次展示了最新一代一体式完全线控自动系统MK C1。它不仅能够完全支持动态和安全驾驶，还可以提高能效。相较于传统的自动系统，MK C1可以使混合动力汽车每公里二氧化碳的排放量减少5克左右。此外，大陆集团的热管理系统，可以用节能的方式控制整车的冷却和加热，同时也用二氧化碳作为冷媒，这样的管路不仅支持环保，也实现了很高的性价比。
在智能网联层面，大陆集团展示了两款亮点产品。其中V2X混合车联网平台不仅整合了4G和5G网络接入技术，还整合了专用的缓存接入技术以及中国网络V2X技术。如此一来，大陆集团就可以提供满足不同车型和地区的车联网平台，使其具备最大的灵活度。目前大陆集团的车联网平台已经与中国的一汽解放公司展开合作。
大陆集团汽车业务首席技术官Dirk Abendroth博士表示，未来大陆集团的汽车研发部门将聚焦高性能计算平台，新的电子电气架构技术以及软件开发等领域，这也是大陆集团在中国开展了全球第一个5G V2X项目的原因所在，中国市场是人工智能最佳落地场景。
而在产品本土化方面，大陆集团将会把越来越多的核心产品在中国实现本土化，目前这一计划正在逐渐落地。比如，在上海工厂，大陆集团的MK C1将在明年实现量产；在合肥工厂，大陆集团针对新能源汽车推出的静音轮胎、自修补轮胎、德国马牌轮胎，也在今年年内会推出市场；在天津工厂，同样在今年年内，大陆集团的高电压电驱动平台EMR3也将在年内实现量产。
总之，大陆集团的转型已开始。