安省运输厅正准备对省级公路的限速进行重新评估，看是否有提高限速的可能，预计省府将在本周公布几个不同限速试点的细节，其中400系公路或将提高至时速120公里。加通社就该问题进行了一系列背景分析。

首先要了解限速是如何确定的，根据麦马斯特大学交通工程教授Mohamed Hussein的解释，任何高速公路实际上有3个速度限制：设计速度，这是道路可以安全行驶的最高速度，并决定了道路设计的每个要素；运营速度，即交通实际在道路上移动的速度；发布(posted)限速，即显示在路牌上的速度。

自73年石油危机以来限速没改变

发布限速是许多因素结合的产物，包括一个常用的85%定律：即85％的交通流量将达到或低于此速度。政治因素也是一个因素，例如美国在20世纪70年代初通过了国家限速法。该法案的颁布是为了在石油输出国组织石油禁运期间节约燃料。

安省现有的限速为，400系列高速公路的限速为时速100公里，而其他省级高速公路的限速为时速80至90公里之间。

据安省运输厅发言人的说法，高速公路400、401、417和QEW的最初限速是每小时70哩(113公里/小时)，但在1975年石油危机期间将速度下调，40多年来没有再次提高。

省运输厅长Jeff Yurek上周承认，400系列高速公路的设计是承受时速120公里的交通，同时暗示省府将在本周公布几个不同限速试点的细节。

2014年，卑诗省就曾调整33条高速公路的限速，包括增加到时速120公里的全国最高限速，然而，研究显示某些道路严重交通事故“惊人”上升之后，该省又将许多道路的限速下调。
高速意外司机生存率近零

Hussein认为，在卑诗省的“灾难性”实验之后，安省再仿效将是一个非常糟糕的主意。因为，“大多数研究显示，如果行驶速度超过时速120公里时发生碰撞，司机的生存机会几乎为零。

然而，多伦多大学交通研究所的Baher Abdulhai则反驳说，时速120公里已经是大多伦多地区高速公路实际上的限速。在欧洲，最常见的限速是120和130公里，德国高速公路网某些路段甚至没有最高限速。Abdulhai指出，这是调高限速可行的证据。但Hussein指出，欧洲与北美高速公路之间存在重要的设计差异，包括换线频率较低，因此二者不可等同。

Abdulhai又表示，技术可以在确保安全方面发挥重要作用。作为智能交通系统专家，他希望在主要高速公路上实现“动态”限速，即根据天气和交通等因素，调整通告速度。