虽然联邦及省政府为电能车购买者，提供大额补助，但电能车在北美新车市场所占的比率，仍然微不足道。为探讨电能车为何不受消费者青睐，加拿大广播公司（CBC）特地到卑诗省盐泉岛（Salt Spring Island）采访.

盐泉岛是全北美电能车使用率最高的城镇，但即使如此，许多当地居民仍然不愿意买电能车。

盐泉岛是全北美使用率最高
从盐泉岛的一端到另一端，只有27公里，绝大多数电能车都可以在毋须充电情况下，走遍全岛。当地冬季亦不太寒冷，应该不会对电能车的电池造成损害。此外，透过省和联邦政府现时的电能车回赠计划，买家最高可获得5,000元的回赠。

当地居民不买电能车的原因，其实与加国其他地区的人一样。

首先，绝大多数电能车均为小型房车，对于需要较大型汽车的消费者，几乎没有什么选择。

格里芬（Jason Griffin）在盐泉岛经营旅游生意，他需要较大的车辆接载游客，所以他购买了一辆佳士拿（Chrysler）Pacifica油电混能车（hybrid），既可以省油，又可以长时间驾驶。

汽车制造商亦明白，市场对大型电能车的需求。现代汽车（Hyundai）推出一款名为Kona的5座位运动型多用途车（SUV），特斯拉（Tesla）亦推出较大型的Model X。特斯拉和福特（Ford），都在研发一款可供长途驾驶的电能小型货车。

对于平时只须短途驾驶的盐泉岛居民来说，虽然他们不用担心电能车半路“死火”，但如果他们要驾车前往岛外地区，车辆能否长途驾驶，就变得相当重要。根据加拿大汽车会（Canadian Automobile Association）的一项调查显示，电能车是否可以长途驾驶，是买车人士的重要考虑因素。

特斯拉有5款电能车的行车里数已达到400公里，即每充满一次电就可以行400公里，这对大多数司机来说已足够。不过，电能车在北美汽车市场，仍然只占很低的比率。美国每年售出约5万部电能车，占新车销售量的2.5%。加拿大则售出3.5万部电能车，同样占新车市场很低比例。

另一方面，电能车的售价亦是销量低的原因之一；一部最便宜的电能车都要3.5万元。电能车销售商代表格雷贝丁格（Jen Grebeldinger）表示，电能车的价格，最快在3年内与普通汽油车看齐。
但对于大多数消费者来说，电能车现时的价格仍然过高。