近来有不少人咨询SUV改装的问题，今天就说一下我个人的见解。
虽然早年间的SUV车型有着不少硬派越野车的底盘配置，但是随着车型的发展以及平台化的趋势，目前市面上越来越多SUV的底盘其实均为同级别轿车的底盘衍生而来，许多部件其实都是通用的。再说得清楚些，就是通过更换悬挂构建，实现底盘的升高。底盘升高了，车厂考虑到车辆外观以及消费者审美的问题，一般都比较喜欢用大尺寸大号的轮胎。车是好看了，但是由于车辆高度增高，重心提高，加上悬挂构建的大型化，簧下质量也大大提升了。
因此，由于结构的原因，再加上SUV作为一台城市用车，且要兼顾到日常使用以及舒适性，那么它的操控远不如轿车。我觉得玩SUV的话，不应该总想着往动力提升这个方向走，当务之急应该是想着如何改善操控！其实大可以通过一些简单而基础的改装，大大提升SUV的操控，其实换个角度看待SUV，它其实也就是一台升高之后的WAGON，那么把SUV降低变身成为一台大号旅行车不是很好吗？再说了城市日常驾驶也不需要那么高的底盘，那么高的通过性，提升了操控更利于城市驾驶，我觉得是再合适不过了。
一．降低
前面说过了，现在很多SUV用的底盘都源于轿车，但是为了其所谓的通过性，悬挂进行了一定程度的“大型化”，避震器会比同平台的轿车长了不少，通过性是增加了，但是比起轿车更高的重心更重的车身，导致很多SUV的驾驶感受都不好，就如同“开船”一般。
那如何解决这个问题呢？我觉得降低车身是最好的办法！避震套装不失为最好的选择，一来说对于普通玩家不需要做太多的调节，二来价格也实惠，不失舒适性的同时提升操控；如果想更进一步，绞牙避震也不是不可以，但是这得建立在良好调教的基础上，一般人不建议用这个东西。
下图是朋友的老森林人，大家都知道玩翼豹的人非常多，但很少人会想到玩森林人的人同样也多。森林人这款车就是典型的由同平台轿车（翼豹）底盘衍生出来的SUV。翼豹和森林人这两款车其实在车身“三围”上非常接近，甚至轴距都是同样的2525mm，但是由于森林人要照顾通过性，整车重心整整比翼豹高出了4.5cm，为了操控朋友舍弃了所谓的通过性，换了一套绞牙避震。
二．防倾杆
我们要认清SUV和轿车一样主要用途都是城市用车，并不是越野车。因此它的底盘会和轿车一样，SUV在出厂时都会将悬挂设定得偏软，而对车辆操控影响比较大的防倾杆采用“特别”的调教，即阻尼设定得偏小，这就会导致车身较大的SUV在高速过弯的时候车身会产生较大的侧倾，会严重影响车辆的寻迹性，令车辆产生严重的转向不足，影响操控。
那么如何解决这个问题呢？换！还是拿朋友的森林人举例，在更换了绞牙避震降低车身后，为了进一步提升操控性，所以为其替换了CUSCO粗壮的防倾杆（要比翼豹的粗10mm），以及STI原厂的后顶吧来抑制重心侧倾的问题。
三．轮毂和轮胎
还是那样早期的SUV其实用的轮毂轮胎尺寸，基本和同平台轿车可以通用，但是随着近年来人们的审美发生了变化，车厂们都不约而同的给旗下的SUV配备了越来越大号的轮毂和轮胎，像18、19寸这些都是非常常见的，例如别克昂克拉就全系标配了215 55 R18这样又窄又大的奇葩尺寸，视觉效果是不错，但是要意识到对于目前大部分动力仅仅是够用的车型来说，对于操控这无疑是雪上加霜！
像朋友的森林人，使用了ADVAN RZ的18寸轮毂，8J/ET42，而轮胎配备了号称街霸的“普利司通RE-11”，尺寸为225/45 R18。
SUV原厂轮胎大多都以经济和舒适取向为主，其实大可以改用抓地力更强的轮胎，配合上轻量化的轮圈。如果选用比原厂整体小一号（轮胎周长更小）的轮胎和轮毂，会有意想不到的提升！
SUV在国内的火热程度，让不少汽车制造商都乐开了花，但是我还是想说一点，SUV终归是城市用车，术业有专攻，爬山涉水的还是留给硬派越野吧，我们还是好好改善一下操控，留在城市里好好开.