有些事情永远不会改变，例如对车子需要进行定期的预防性维护。但“TUNE-UP”这一检修维护在汽车历史上变化很大，以前广泛被人用于描述应该使发动机运转更好的服务程序。虽然没有绝对的定义“TUNE-UP”应该包括哪些内容，但公认涉及更换火花塞和执行其他的调整，以维持或恢复类似新发动机的性能.
对越来越新的车辆来讲，可调整的东西越来越少。计算机控制着固定的点火时间，怠速和油气混和。你也许仍然可以检查基础定时，怠速和各种排放功能，以确保运作正常。但已没有太多的什么东西留下来可供调整。然而许多驾车人士仍想“TUNE-UP”并相信“TUNE-UP”是一项重要和必要的检修维护。
最有可能的当你谈论一次“TUNE-UP”时可能因为你正在经历某种驾驶问题。您的车辆可能越来越难启动，燃油里程数越来越少、动力性能越来越差，反应速度和加速迟滞。或者您的车辆排放测试没通过。所以你可能需要发动机性能分析调整，也许是一套新的火花塞而已。
一个简单维护“TUNE-UP”(一套新的火花塞) 可能使发动机容易启动，提高燃油经济性，降低排放，恢复丢失的动力等等。此种情况发动机性能恶化是由于火花塞磨损或老化引起。但如果问题出在别处，一套新的火花塞并不会单独奏效。在这些情况下的"TUNE-UP"只会浪费时间和金钱。
“TUNE-UP”项目
现在任何“TUNE-UP”应该开始于电池性能检查或确认发动机的整体状况。这些应包括:
电池电压 (尤其在满负荷状态下)。充电电压。
功力平衡或动态压缩 (确认任何机械故障，如排气阀泄露、密封圈老化、引擎缸体密封垫片、损坏凸轮等可能影响压缩比和发动机性能)
发动机的真空 (检测空气泄漏以及排放限制)
燃油反馈控制回路 (以确认引擎升温时系统进入闭环运行)
扫描故障码 (确认没有故障码存在，或诊断和消除任何可能的故障码)
检查排放测试(这在很多地区都已强制确认车辆排放测试是否满足清洁空气标准)
验证怠速 (即使计算机控制，仍要检测以确认ISC 马达的问题);
怠速混合 (只适用老的引擎，但对更新车子的喷油器的燃油控制反馈可用此来确认) 检查点火时间— — 如果可能的话 (即使它是不可调，仍可以检测可能的计算机或传感器问题)
EGR阀的运作。
除了这些性能检查，应目测检查管子和皮带。所有的液体 (机油、冷却液、变速箱液、动力转向液和刹车液) 也应该检查以确保所有都在适当的水平，性能和表现都可以。机油中应该没有沉淀，ATF 不应闻起来有焦味，冷却剂应该有适当的防冻剂浓度而不是充满了沉积物，刹车液应透明等。
替换什么
如果“TUNE-UP”没发现没有大问题，应更换下列部器件做预防性维护:
火花塞 (当然有正确的间隙)。推荐使用长寿命的火花塞Rotor和/或Distributor Cap (如果需要) 汽油滤清器;空气滤清器;PCV 阀和空调滤清器其他需要部件(比如火花塞线、皮带、软管、液体等。) 检查并调整 (如果是旧车) 点火正时、怠速和怠速混合;氧传感器。
火花塞需要定期更换，因为每次点火时电极都有损耗。当高电压电流从一电极跳到另一个时，两个电极都有一个小的金属磨损。行使七万多公里后，火花塞点火 6000 至 8000 万次的磨损增加了电极之间的距离。同时在中心电极上锋利的边缘已成为圆形。这需要增加电压跳过所需的间隙。如果点火系统不能提供，火花塞可能开始在负载作用下熄火。火花塞尖端累积的沉淀也可能干扰可靠点火。所以平均来讲到七万多公里后，更换火花塞。
另一方面，长寿命火花塞，不象一般的火花塞。电极由坚韧的铂或金钯合金组成。这种火花塞理想状态下可用十六万公里。当然没有火花塞可使用到接近其潜在寿命，如果发动机烧油，经历异常燃烧如爆震或提前点火，或有结垢问题。
氧传感器
虽然许多驾车人士甚至不知道什么是氧传感器，更何况他们的引擎还可能有一个或多个。事实上氧传感器造成大量的驾驶可靠性问题。EPA 最近的一项研究发现，70%的排放测试失败的所有车辆需要一个新的氧传感器。
为了防止这种问题，可以在“TUNE-UP”时更换氧传感器用于预防性维护。1976 年到上世纪 90 年代早期不加热的 1 或 2 线氧传感器应每个五万到八万公里做预防性维护更换。80 年代中期到90 年代中期加热 3 和 4 线 O2 传感器应每个十万公里更换。装备OBDII车辆 (所有 96年至今)推荐的更换间隔是 16 万公里。
氧传感器是燃油控制反馈回路的主开关。传感器监视废气中未燃尽的氧气量，并产生一种从约 0.1 伏 (稀薄) 到 0.9 伏特 (丰富) 的电压变化信号。计算机使用氧传感器信号不断精细调整和触发混合燃油，让催化转化器能正常工作，并清洁排气。如果氧传感器电路打开、短短或超出范围，通常设置故障代码并点亮检查引擎或故障指示器灯。但许多严重退化的氧传感器会继续工作但不足以设置故障代码，增加排放和燃油消耗。所以没有故障代码或警告灯并不意味着氧传感器正常工作。
氧传感器的退化由一些因素引起，各种进入排气系统的物质(如铅、硅、硫、甚至油灰) 以及环境因素，如水、路盐、油和灰尘。
退化的传感器可能导致计算机不够快触发混合燃料以保持在可接受的限度内的排放量。坏的传感器将导致富含油的燃料混合系统完全开放。油消耗和排放都上升，过热而导致氧催化器损坏。
你可以使用OBDII 扫描工具来检查您氧传感器的性能。
其他部件
当今“TUNE-UP”应该调整的部分还包括清洁燃料喷射和进气系统。由于改进的燃料添加剂和重新设计喷油器，也许不一定迫切需要清洁燃料喷射系统。可是在一些新配方汽油的地区，喷油器堵塞又在上升。
在喷油器上的燃油光泽面沉淀限制了每次燃油喷射量，这对空气/燃料混合有一些轻微的影响，当然这也对点火和发动机的性能和响应能力同样有一些轻微的影响。进气阀背面的沉淀，也会导致发动机的冷迟滞问题。
清洁注射器和进气阀可以解决这些问题。如果有性能表现的困扰或行驶超过8 万公里，对于任何发动机推荐清洗维护。清洗THROTTLE也可以帮助消除困扰着许多发动机的怠速和停顿的问题。
16 万公里不需"TUNE-UP"神话
有些人会说汽车制造商的16 万公里“ NO TUNE-UP"神话让“TUNE-UP” 这项维护保养不再成为必然。但事实是汽车制造商谈论的是16 万公里火花塞更换时间，并不是不需换油和更换各种滤清器以及各种必要的修理。
如果你认为你可以侥幸驾驶16 万公里，不花一分钱保养或修理，您可能发现缺乏适当保养维护将带来昂贵的代价。当今的车辆已不像以前需要那末多的维护，因为已经不需调整怠速、燃油比和定时调整。也不需要润滑球接头和TIE ROD END等底盘部件。许多 OEM 部件已有更高标准的耐久性。
即便如此，定期油和过滤器的更换仍十分有必要。大多数专家仍建议每5000公里或三至六个月更换油和过滤器。如果车辆在理想条件下行驶 (没有极热或极冷的天气，没有短途行驶，停止驾驶一段时间再开，没有过多的空驶，没有极为尘土飞扬的道路，没有拖车，没有涡轮增压)，换油间隔可被拉长，降低维护费用。大多数的驾驶者没有这些极端情况，应遵循5000公里换油的规则。
当今16 万公里“TUNE-UP”也涉及汽油和空气过滤器的更换问题。大量新车和卡车现在有"终身"汽油滤清器，其中大部分和电动燃油泵一起置于油箱内。这样的汽油滤清器可能能用16 万公里。然而再次强调，它也许不会。几箱品质差的油或累积潮湿引起的一些腐蚀可以缩短任何过滤器的寿命，甚至终生汽油滤清器将不得不被替换。
更换汽油滤清器的预防性维护是否有意义?也许 — — 如果有人认为由于堵塞的汽油滤清器而导致的昂贵的拖车费用不值得。
至于空气滤清器，使用寿命更取决于环境因素，而不是时间或里程。一辆车在碎石道路上行驶的滤清器寿命可能只是几个月或几千公里。
不论“TUNE-UP”的间隔长短，一些维修也是不可避免的。就像一套前刹车片能在城市马路中行驶16 万公里的故事— —实际现实中也就3 万公里左右。皮带、软管、电池、水泵、排气系统和其他部件也是一样需要维护保养。不存在能行驶16 万公里而不需任何维护保养和修理的传奇车子。