因此，需要“泄气”的有两个地方，一个是进气端被吹进气道的压缩空气(进气泄压阀)，一个是推动涡轮叶轮的废气。（排气泄压阀）所以很明显泄压阀可以简单的分为：进气泄压阀和排气泄压阀！

工作原理：

传统的泄压阀也就是我们今天要讲的机械式的，顾名思义，泄压阀就是将高压的气体排放出进气系统的一个装置，然而这个泄压的动作是会产生令每一个车迷都为之“高潮”的声音（啾啾~）！

上图圆形蘑菇状的装置就是泄压阀；泄压阀的一段与进气支管连接，另一段和进气道连接；泄压阀内部有弹簧，弹簧随着气压的变化而形变，从而实现开阀与闭阀功能。

1：当油门打开时，进气支管的压强和涡轮产生的气流压强一致，泄压阀中的弹簧保持关闭，没有气体被排出；

2：当油门关闭时，由于涡轮还在工作（涡轮叶片由于惯性还在旋转），产生的气流压强(压强A)大于进气支管的气流（压强B），此时泄压阀弹簧被高压气流下压（阀门打开），导致气流从泄压阀泻出。

为什么需要泄压阀：

那么我们为什么需要改装泄压阀来“泄气”呢？很简单，因为压力大！（先不要看下图）试想一下油门踩下时，整个进气系统的流程，进气中的蝴蝶阀门（控制进气量）打开，随着油门开度变大发动机的转速加快，越来越多的空气进入发动机；如果你此时需要松油门（换档、减速），刚刚快速流动的气体就会无处可去；此时如果没有泄压或者分流装置，这些快速流动的气体将会回流至涡轮，导致涡轮损坏。

如何让自己的车发出性感的“啾啾”声呢？

为什么我们原厂的涡轮增压车型不能像改装车一样发出那么性感的泄气声呢？不公平！是不是原厂车没有泄压阀！？

不是的，泄压阀也分种类，我们原厂车的泄压阀基本上百分之九十九的都是内泄，即将高压气体导入初段（低压段）的进气管路中；看下图，这是一个原厂车的内泄式泄压阀，这个泄压阀有A、B、C三个通道，其中A和B是主要通道，C是真空管，起到控制的作用，正常情况下，A和B之间是不通的，靠一个弹簧压着，而C可以利用真空将弹簧吸起来使得A和B之间联通。

当发动机运转时，假如此时节气门处于闭合状态，进气支管则会产生很大的负压，而此时接在支管上的C就可以将弹簧吸开，使得涡轮后面的压力从A导入B中，以此达到减小涡轮至节气门之间的高压，这就是内泄式泄压阀，由于整个工作是在内部完成的，自然不会有声音，即便有也会被发动机运转的声音盖过。

想要“啾啾”声？嘿嘿嘿！那我们现在就开始讲改装玩家最爱的“外泄”！

这是一颗HKS的改装泄压阀，属于外泄式，原理是相同的，只不过B通道并没有像内泄式一样接到进气管内，而是裸露在我们的机舱内的，这样多余的高压气体就会直接被排到空气中，如果在B的外面加上一个“哨子”，就会产生令人迷醉的“啾啾”声！

来看看这颗泄压阀安装在车上是什么样的，是不是直接一幕了然，进气管路高压气体高压排出到空气中。这就是最简单的机械式泄压阀！

任何有涡轮增压器的车型想要有性感的泄气声，都可以改装外泄式泄压阀，但是我不止一次说过，改装是牵一发而动全身的，改装泄压阀很简单，无非拆装二字。不过呢看似简单的改了一个进气外泄，实则等于重新调节了一辆车的整个进气系统，我之前也说过了改车最重要的是要结合“MAP”，说得直白点气、油、火的匹配全都改变了，因此随着改装泄压阀也要匹配相应的程序，不然发动机就会报错，传感器就会报错，满屏的故障码就随之而来。

改装泄压阀可能出现的影响

三分改七分调，泄压阀也一样，如果调试不当的话，除了前面说的故障码以外还可能会出现以下情况：

1. 响应变慢，如果装了泄压阀，由于多余的气体被泄漏，导致推动涡轮的气体得不到及时的补充，这会导致下一波的动力响应迟缓；

2. 我们发动机的喷油量是由氧气含量决定的，而氧气传感器位于涡轮和泄压阀的上游，假设氧传感器检测到20mg的氧气含量，但是由于气体被泄压阀泄掉了，实际处于进气支管的氧气含量并没有20mg，但是发动机的电脑是不会管那么多的，一切为传感器传送回来的数据为主，还是会按照20mg的氧含量进行配油；从而会出现油多氧少这种配比不均衡的现象，导致燃烧不完全，动力下降或不稳定，积碳产生，排放增加等等一系列的问题。

3. 如果没有合适的调节泄压阀，我们前面说过阀门是由弹簧控制的，例如弹簧偏软，阀门开度就会过大，过多的气体被排出；反之弹簧过硬，气体排出量过少，都是不行的；通常发动机在怠速时，通常是800rpm的转速，此时压强B应该大于压强A，这样气体才能正常进入发动机；如果压强A和B同等，发动机就会出现吸气困难，甚至停止运转（熄火）。

但是如果调节合适，弹簧阻尼适中，气体就不会泄露；所以怠速时，必须保证弹簧的硬度能够弥补压强差。（调节应该在发动机怠速时，从软到硬不断的测试调节）