早在2017年，通用汽车CEO巴拉就描绘了一个未来，这家全美最大汽车制造商将逐步减少推出V8超大动力汽车。并从今年初起直至2023年，陆续推出20款电动车，她说，准备迎接汽车自动驾驶的时代，因为许多人会使用共乘服务，而再自己开车。

1月通用汽车公司总裁卢斯(Mark Reuss)在通用汽车投资人大会上表示：“未来发展很快，我们正在做尽我们所能做的一切，尽快做好准备。”

但是，在通用汽车努力推动的同时，全世界也在推动。该公司否认媒体指称它因贸易问题而错过两款新产品在春季推出的自我设定期限，并指在中国推出的两款车型符合其预估。但中国经济放缓、贸易紧张局势加剧以及美国鼓励电动车的关键税收抵免即将到期，仍然可能让这项工作更加艰难。

透过每年削减60亿元的现有业务成本来支付部分流程，这也增加了与劳方的紧张关系，特别是当雪佛兰去年11月宣布在俄亥俄州、密西根州、马里兰州和加拿大关闭工厂时，即使它再三承诺加强投资电动车，并提供受影响的劳工搬迁到附近工厂措施。

通用汽车关厂以节省成本支出并致力转型。 

Uber和Lyft今年春季IPO的不同回应，正如通用汽车推动的未来交通愿景，许多人停止拥有和驾车，转而采用自动化、无排放的车辆，不会污染汽车空气或发生事故，这些也凸显出投资人质疑通用汽车所期待的未来是否会快速到来。

所有这一切都在发生，而该公司正在等待贸易紧张局势加速美国经济衰退或全球经济放缓的到来，自4月18日以来通用汽车股价已经下跌13%。川普总统威胁要对中国宽松的知识产权保护和中国商品进口加征25%的关税。现在所有汽车制造商都在观察贸易战如何影响全球供应链。

总体而言，近几个月中国的汽车销量一直特别不稳定，2月的年增率约为1500万辆，3月反弹至2500万辆，4月回落至2000万辆。晨星分析师菲士顿(David Whiston)表示，这可能是通用汽车在完成电动车转型前该公司最大的近期挑战。传统汽车的销售也为电动和自驾车的巨额开发预算付出了代价。

密西根州Ann Arbor汽车研究中心推进科技主管史密斯(Brett Smith)说：“它们正在前进，但计画总是因市场和贸易的变化而变化，”“结果可能不如它们预期，但表现可能比它们预期的要好。”

如果要说通用汽车在推动其未来犯了任何错误，那么大概就是最热心的早期电动车买家涌向像特斯拉这样的高阶产品时，它反而在2010年推出低阶雪佛兰品牌。此外，纽约CFRA研究公司分析师尼尔森(Garrett Nelson)说，通用汽车仍在推广轿车，但美国买家正在失去对轿车的兴趣。

通用汽车在去年秋天宣布将逐步淘汰插电式混合动力雪佛兰Volt，累计10年销售约15.5万辆。该公司保留了2017年推出、累计销售约4.5万台的全电动Volt，并预测它将迅速挑战特斯拉在电动车市场的早期主导地位。

通用汽车在去年秋天宣布将逐步淘汰插电式混合动力雪佛兰Volt。 

这样的表现虽然不足以让通用汽车和其他车厂赶上电动车市场第二大的福斯汽车，但却已经耗尽了通用汽车分配的7500元联邦所得税抵免额。

巴拉在1月表示，通用汽车和面临即将到期的特斯拉，以及预计2021年前享受全额减免的日产汽车，将游说政府延长税收抵免，“延长抵免有助于有助于扩大和支持美国的创新。”

现在通用电动汽车买家可获得3750元的税收抵免，虽然还算很大，但减少了电动车和内燃机竞争对手间差距缩小的诱因。CFRA的尼尔森表示，预计这些降低的抵免将在明年4月完全用完。他补充说，在缓慢的Bolt和Volt销售中消耗税收抵免可能会使通用汽车在以后处于竞争劣势，而福斯汽车等制造商仍将拥有更大、更受欢迎的车型。

汽车研究中心的史密斯说：“电动车将在一段时间内保持较高的价格。”“每当税收抵免到期时，电动车销售就会出现迟缓。未来五年情形可能会有所不同。但是当你失去激励措施时，障碍就很难克服。”

特斯拉的电动车主导地位很难被取代。