根据咨询公司AlixPartners和汽车数据公司Edmunds的研究，上半年美国汽车销售额估计下降约2%，成为近十年前自经济大衰退复苏以来的第二次同比下降。

Edmunds产业分析经理艾斯维多(Jeremy Acevedo)表示，“车商现在烽烟四起，”“老车囤积在经销商手中，大量平价的租赁用车正在吸引购车者进入二手市场；即使联准会(Fed)在7月降息，车贷利率仍居高不下。”

美国车市在2015年创下1750万辆的销售纪录，次年持平，2017年下滑至1720万辆，2018年微升至1730万辆。但今年上半年已出现负成长。Edmunds预计2019年全年销售量将降至1690万。这与AlixPartners预测2020年将进一步下降至1630万辆相符，且后者预估2021年只有1510万辆。

根据Edmunds的分析，强劲的经济、低失业率和稳固的消费者信心数据，让汽车产业避免出现上次衰退期间的自由落体状态。Edmunds产业分析执行董事考德威尔(Jessica Caldwell)说，眼前已经出现麻烦，“车商比以往更依赖企业销售，”流入日常租赁和其他企业市场的车辆数量可能会达到饱和。

而且，许多潜在的新车买家被定价逼出市场之外。根据Edmunds说法，即使低利率可延长车贷期限，但在扣除奖励条件和配件价格后的平均交易价格，仍触及3万7000元的历史最高水平。

考德威尔说，许多买家正在寻找次要选项，并指出“对许多人来说，二手市场从未像现在这样具有吸引力”。

AlixPartners汽车业务主管维克菲尔德(Mark Wakefield)表示，汽车产业不仅需要承担传统产品开发和制造成本，还必须投入与两项新兴科技相关的研发：自动化和电动车。预计到2025年，全球车厂自驾车的年度投资将增至850亿元，而预计将在2019年至2023年之间投资2250亿元用于电动车技术。

这正在迅速推高收支平衡成本。AlixPartners指出，在美国，2010年车商只要卖1000万辆就能收支平衡。到2015年，这个门槛升至1350万辆，到2018年达到1500万辆。