(接上期)
美国事故车维修行业资深人士—佩特拉施罗德女士，最近刚结束了47年的职业生涯，从“艾仕得修补漆”品牌发展总监一职退休，但仍任职于美国事故车行业基金会组织，是事故车维修教育基金会(CREF)董事会成员，还担任事故车行业妇女联盟(WIN)主席一职，她还曾经是美国国家车身行业理事会(NABC)成员。佩特拉施罗德女士指出，在以男性为主导的事故车维修行业中，除了前台人员，在维修厂很少能看到女性的身影。妇女在维修行业任职于行政管理、预算评估及其他销售层面职位比较多见，但是吸引她们留下来做技术维修还不是件容易的事情。
事故车行业妇女联盟(WIN)成立于2007年前后，作为女性员工的支持体系，其宗旨是进一步关注并增强女性在事故车维修行业中的影响力。同时，该组织为妇女进入事故车技术维修领域筹集奖励基金，促进妇女在该行业中发挥更大作用，该联盟已成为美国事故车维修行业发展最快的机构之一。
美国汽车保养协会(ACA)的妇女联盟组织也同样认可女性在汽车养护领域有着重要的影响力，他们同样也支持女性在汽车养护领域(非事故车维修)的作为和努力。据该组织网站信息介绍，他们的目标与WIN联盟类似。汽车保养协会中的妇女联盟组织由机修养护行业的专业女性组成，她们通过以下方式，致力于为行业内的妇女提供就业、教育及职业领导力提升的机会。
图1 美国汽车保养协会妇女联盟标志
年龄以及与年龄相关的技能水平也是汽车维修行业劳动力问题面临的重要挑战。美国事故车维修教育基金会在2016年事故车行业快讯上发布信息表明，美国事故车行业技术人员平均年龄在40岁左右，而且年龄超过50岁技术人员的比例增长很快。从事机修养护的技术人员年龄也在40岁左右(信息来源：https://datausa. io/profile/soc/493023/#demographics)。年龄大的技术人员退休大多是因为他们不懂或者不具备维修现代车辆所需的技术。
无论是专业的机修养护还是事故车维修，目前美国劳动力市场对从业者需求旺盛，如果劳动力没有强劲增长，那么就会有劳动力不足的问题出现。如何使这一行业更有吸引力，让更多新人入行呢？提高技术人员收入应该是重要手段之一。维修当下以及未来的汽车，这个行业的确需要技能更高的专业技术人员。肖恩凯里坚信，如果提高目前技术人员的薪酬水平，那么寻找新的维修技术人员就会变得容易。
2.专业的客户服务需求
随着时间的推移，美国消费者对客户服务的期望值已逐渐提升。这一点，在各个行业，无论是以互联网为基础的线上交易、还是传统产业的产品销售或服务都有所体现，对于汽车维修行业来说也不例外。
数十年之前，无论是做机修养护还是事故车维修，一般的汽车维修厂都比较脏，既没有接待办公室，也没有提车等候区域，即使有洗手间也是蓬乱不整的。维修技术人员基本是凭借自己的经验、偶尔查阅一些书籍进行人工填写维修报告，消费者也基本不与维修厂的工作人员交流。维修厂老板通常都做过维修技师，但在客户服务及专业维修方面却没有接受过培训。早期很多维修厂老板修车水平的确无可挑剔，但是在与客户打交道方面缺少知识和技巧。以我个人对中国独立维修厂的观察和了解，前些年中国的情况也大抵如此，但是近些年随着经济效益及客户需求的提高，维修厂面貌已有很大改观。
据SCG管理咨询公司肖恩凯里先生介绍，如今汽车维修行业面临着巨大的职业提升机会。目前在事故车维修领域，针对消费者需求，维修厂开始与保险公司联合协作，机会资本化要求保险公司及维修企业双方在各自的行为及态度方面都做出改变。肖恩凯里先生希望汽车维修行业抓住当前的天赐良机，尽快提升改变。