车内的ECU(行车电脑)通过监测四个车轮的行驶状态,当发现车轮有打滑空转或者车辆有产生侧滑的危险时，通过对相关车轮施加制动力的方式来最大限度地保证车轮行驶的稳定性。这种纯概念的说法也行有些晦涩，下面举两个具体的实例来说明一下ESP的作用。

1.汽车行驶在平直的路面上，当侧车轮驶入滑水或泥泞中，这时车子左边轮胎的附着力会变小，相应地该侧的牵引力会大大减小。而右边正常行驶的车轮的附着力和牵引力都没有发生变化，这时由于左右车轮的牵引力不同,车辆就会向牵引力较小的方向摆动，让车辆产生横向的位移，汽车会偏离道路甚至失控。如果车辆配备了ESP与TCS装置，这种情况就能很大程度地避免。（ASR即TCS，功能一样名称不同）

具体ESP配合TCS的工作状态:当左右车轮上的牵引力不一致时，车辆的ECU(行车电脑)会激活TCS，尽可能地减小未侧滑一侧的牵引力，让车辆维持在一个平稳的行驶状态;但由于TCS的调整力度有限，或者极短的时间内不能做出反应,那么侧滑现象已经轻微发生时，ESP的介入就显得雪中送炭：这时ESP会将非侧滑的车辆施加定程度的制动力，让驱动轮的牵引力尽可能保持一致，维持车辆行驶的稳定性。

2.当汽车以较快的速度转弯时，由于离心力的作用，车辆会受到横向的作用力。当车速过快时,离心力太大会使车辆发生横向移动，而此时的紧急制动往往会让情况变得更糟，因为一旦侧滑发生横摆大力制动更会使汽车失去平衡的状态加剧。这种情况下就只有ESP能为驾驶者提供最后的帮助。ESP在各个国轮上的传感器检测到车轮发生了一定程度的侧滑，交由行车电脑ECU,ECU在判断出车辆的侧滑方向后，将在相应的车轮上施加领外的制动力，通过制动力的差异来弥补向心力的不足，让车辆尽可能地维持在平衡状态，安全平稳地通过弯道。

值得注意的是ESP和相应的控制力度是有限度的，只能在一定的泥围内起作用，换句话说，当车速高过140km/h时，任何的电子辅助的是无能为力的。虽然ESP能在重要时刻拉你一把，但是过快的车速会使一切主动安全装置保护效率大减，还是提醒各位驾驶者注意车速，保证安全！