丰田汽车正在加速向新能源汽车转型，而PHEV（插电式混合动力）成为当下投入重点。近日，丰田汽车2019技术空间活动在上海举行，采用PHEV技术的雷凌和卡罗拉的双擎E+车型成为活动主角。

多年来丰田汽车一直坚持主推油电混合动力（HEV）技术，认定该技术为最适合当下的节能环保技术，直到近年来国内新能源车市场出现爆发式增长，丰田汽车才逐渐开始重视PHEV和EV（纯电动）技术。这应该与丰田相信“新能源车只有普及才能对环保做出贡献”有关。当看到PHEV和EV产品在中国大规模普及进程加速时，丰田终于带来了先进的产品。

“短途EV、长途HEV”是丰田对PHEV使用场景的预设。雷凌和卡罗拉的双擎E+车型55km的纯电续航里程以及EV+HEV模式下低至1.3L/百公里的油耗，丰田PHEV极低的能耗是领先同级别竞品的一大优势所在。

除了在满电情况下特别省油，雷凌和卡罗拉的双擎E+车型在匮电情况下依然非常省油。根据实际测试，这两款车在匮电情况下，百公里油耗也都在4L以内，这与市场其他PHEV车型匮电情况下油耗大增截然不同。据悉，这与丰田开发PHEV技术的初衷有关——丰田的PHEV相比其他品牌不同之处在于，它是基于丰田成熟的HEV技术开发的，就是说在满电情况下，这是一部PHEV车型，而在电量耗尽情况下，它仍然是一台HEV车型，依然非常省油。

事实上，除了PHEV车型，丰田汽车在上海车展上发布了EV车型，这表明丰田的电动化战略绝不是说说而已。丰田的目标是到2025年，混合动力、插电式混合动力、纯电动车、燃料电池车的年销量将达到550万辆。

“百年汽车工业如今走到了变革的十字路口，虽然前景充满着变数，但唯一不变的正是它的不确定性。”丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理董长征说，关于未来技术路线的讨论是应该的，但赌博式押宝一种技术路线是不应该的，所以丰田汽车各种技术都有储备，以应对未来。

自1997年发布首款油电混合动力车普锐斯以来，丰田的电气化产品全球累计销量已经超过1400万辆，而这些产品从来没有发生过严重的电池问题，这正是丰田大力推进电动化战略的底气所在。