出行这条大赛道，正在悄然发生着变化。车企，互联网公司，传统出行公司，每一位玩家都很清楚这条大赛道的价值，并且正努力适应和改变。

8月28日，高德地图正式推出“传统出行数字化升级方案”（下简称“出行数字化方案”），试图为行业带来一些新的力量。

根据官方信息，高德地图出行数字化方案，可以从连接、技术、生态三个维度对传统出行企业提供支持，并根据不同企业的特点，提供针对性的解决方案。值得注意的是，目前包括享道出行、曹操出行、T3出行、峡客行、及时用车等近40家企业，已经作为首批企业接入了高德地图出行数字化方案。

那么，高德地图出行数字化方案究竟是什么？能为传统出行企业带来什么？高德又为何推出这一方案？本文试图回答这些问题。

一个怎样的方案？

出行市场体量之大，没有任何人怀疑。

艾瑞咨询的一份统计数据显示，2018年国内共享汽车用户已达到4.99亿，相比2014年增长了近1.5倍。然而，共享出行市场快速增长的同时，现有发展模式下的弊端逐渐显现。以滴滴为代表的互联网出行公司巨头们，在用户端常被诟病的地方又三点：缺乏安全感、高峰期打车难、体验参差不齐，这些成为出行过程中遇到的主要问题。

有痛点就有机会。

因此，包括车企、交运公司、出租车企业为代表的传统出行企业，试图抓住互联网出行巨头们的痛点，在共享出行领域争得更多的市场份额。然而，他们的优劣势也很明显。

• 优势在于：车辆定制开发，政府资源和牌照申请，产品迭代速度，资产运维体系，对区域市场了解、安全性有保证等等；

• 劣势在于：线上流量，难以解决用户触达，产品研发和技术能力，调度能力，地图服务能力，线下运营经验等。

虽然看似有优势有劣势，但因为缺少了用户触达这一最基础也最核心的环节，大多数传统出行企业往往在最开始就败下阵来。

在阿里巴巴合伙人、高德集团董事长俞永福看来，解决传统出行企业面临的问题，关键在于通过互联网的技术手段，打通线上出行平台与线下运力资源。高德地图此次推出的“出行数字化方案”，正是为了解决这一问题，帮助传统出行企业实现数字化升级，并打造开放共建的新出行生态。

从目前的情况看，高德地图“出行数字化方案”首批接入的企业主要分三类：

• 第一类是车企主导的出行平台，例如上汽集团的共享出行平台，曹操出行、T3出行、欧拉出行、红旗智行等。

• 第二类是传统类型的交运公司，例如来自湖北省的交运集团宜昌交运，该公司旗下的峡客行，这类公司的一个特点在于当地运营经验丰富，但流量和技术缺乏。

• 第三类是传统类似的出租车公司，这类公司比较明显的特点在于，在共享出行浪潮中单量受网约车蚕食明显、逐渐落后于消费者习惯变化。

高德地图“出行数字化方案”是如何为这些企业赋能的，接着往下看。

如何各取所需？

事实上，车企及相关传统出行公司，与互联网公司牵手的案例并不在少数，那么，高德这个角色，在这类合作中有何差异化？

在笔者看来，高德为传统出行公司提供了三种能力：

第一种：用户导流能力。

上文也说了，包括车企在内的传统出行公司，在互联网化的过程中，最难的就是获取用户，而这恰恰是高德地图可以提供的。

• 一方面，高德地图目前的日活用户数量过亿，用户的基盘大；

• 另一面，地图与出行天然具有强关联，导流具有先天平顺性；

这两个条件意味着，高德地图在为出行公司导流时，具有一定的差异化优势，这点是其他很多互联网平台所没有的。

以享道出行为例，在投入市场的前期，从技术研发，到产品发布，再到线上获客都投入了很多资源，特别是作为一个新生的出行平台，在获客方面往往要有很高的投入来进行用户的拉新和拉活。在接入高德后，其获客成本大幅降低数十倍，高德用户在高德打车直接可以呼叫享道的车辆，使得后者订单量取得长足增长。

据了解，除享道出行外，曹操出行、T3出行、欧拉出行、红旗智行等多家车企出行公司，也都通过出行数字化方案，实现对海量出行用户的精准触达。

第二种：专业地图能力。

高德地图在地图领域已经深耕17年，专业的地图能力，在出行大场景中扮演着核心作用。

简单来说，地图的精准度和实时路况的能力，能够帮助出行平台提供供需预测、车辆匹配优化、推荐上车点等服务，司机的空驶和等待时间显著降低，从而大幅提高了运营效率，实现出行公司、司机、乘客共赢。

具体而言，则包括三条：

• 1：全域调度能力。通过大数据和计算能力，提供精准的供需预测，车辆匹配计算，空车位置推荐。从车辆调度的角度为车企赋能，提升出行平台整体的运营效能。

• 2：接驾体验优化。通过历史数据的挖掘，为合作伙伴提供推荐上车点服务，更好的完成司机与乘客的接洽，避免在行前出现司机找不到乘客，乘客找不到司机的情况。同时依赖于高德的技术能力，为司机和乘客提供司乘同显服务，双方同时看到对方的地点，优化整体的接驾体验。

• 3：到达体验优化。依靠路况数据的积累，在行中合理规划路线，躲避拥堵为节省用户时间，提供最优路线，使乘客快速的到达目的地。

第三种：相关生态能力。

另外还有一点值得一提，高德背后的生态能力。

这一点之前我们在很多篇文章中说过，包括阿里系和腾讯系，其在与出行发生关联后，背后的整体生态能力输出都是至关重要的一环。就高德而言，其联合阿里云、蚂蚁金服等阿里巴巴经济体成员，可以在数据、风控、支付、金融等方面为传统出行企业提供相关定制化服务。

当然，传统出行平台的接入，对于高德地图而言也有着至关重要的价值。

在阿里的体系中，高德一直扮演者重要角色，前者也一直试图将后者打造成一个与整体生态系统相关联度更大的产品。例如高德地图与支付宝、口碑、饿了么等平台的联动效应。因此在这个逻辑下，接入更多的出行用户，实际上一方面对于平台而言提供了增量用户，更重要的是对于整个阿里的体系而言，提供了连带效应很强的系统增量，这一点至关重要。

未来会怎样？

毫无疑问，从大方向上看，车企与互联网公司的合作，是未来出行发展的核心逻辑。这种模式下，以整车制造为核心的玩家从供应链的角度利用产业优势，利用在整车制造、金融服务、旧车置换等一系列的服务，通过整车厂先发技术优势从供给端切入市场。互联网公司掌握流量、掌握客户、掌握终端从需求端进入市场。

此次高德推出的“出行数字化方案”，毫无疑问也是为了顺应这一发展逻辑。

值得注意的是，虽然总体逻辑类似，但高德地图与传统出行企业的合作，与其他互联网公司在内核上还有一定的差异，这里的差异主要体现在两个关键词上：

首先是“授之于渔”。

在高德集团总裁刘振飞看来，高德将助力传统出行企业解决现阶段遇到的实际问题，但高德想做的并不止于此。“对众多传统出行企业而言，高德不仅要‘授之于鱼’，提供一体化解决方案，更要‘授之于渔’，为出行行业培养更多领军人才，贡献更多的共享出行新生力量。”

最新消息显示，高德地图已经与中国交通运输协会共享出行分会共同成立共享出行大学，集结政府权威管理部门、高校、交通出行企业与以高德为代表的移动出行平台，将各自的发展经验、管理经验、行业实践、技术趋势、政策解读等彼此分享。

这一思路，与高德地图车机版与车企的合作逻辑，几乎不谋而合。

其次是“只做平台”。

这一点是最大的差异化，例如和滴滴洪流联盟比较来看，滴滴一方面聚合了多家车企，为车企提供出行导流，但另一方面自己同时也直接向用户提供出行服务。相比之下，高德自己是不下场的，只做平台，与包括车企在内的传统出行公司的关系相对单纯，没有所谓的内在博弈。

这或许正是高德“出行数字化方案”的取胜之匙。