在正常情况下的中低速行驶中，轮胎更是让车运动的根本原因。

引擎动力最终是要通过轮胎才能让车加速，刹车系统也是通过轮胎才能让车减速。如果轮胎不够好的话，配不上名机也枉费大卡钳。

轮胎更是在刹车和操控方面升级前的基础。即使不改变原厂尺寸，换装一套更安全、更适合自己的轮胎也是非常必要的。

附着力、油耗、噪音、舒适性、磨损寿命这几方面很难兼顾。

其中附着力又分为干低地、湿地、加速、减速、转弯、转弯响应等很多方面。噪音也可分为：胶块拍打地面的噪音、沟槽内的气流噪音、胎体内的共鸣噪音等。

在不同的胎压、磨损深度、橡胶随时间老化的程度、摩擦面温度及湿度下，同一条轮胎在这些方面的表现力也会有很大不同。

如果你是性能爱好者或追求驾驶性能的话，就不必在这么多的维度上求全了。

几乎每个轮胎品牌都会有街道胎性能产品线。这些偏重性能的街道胎可以作为常规街用改装车的首选胎。

其中的PS、P0等型号也是一些性能车型的原厂配胎。

相比于普通车型的原厂配胎来说，这些胎主要是放弃了一些磨损寿命和油耗，去追求附着力。在保证磨损寿命和噪音水平还算可以接受的前提下，做到了附着力的最优化。湿地附着力是这些轮胎相比赛道胎的最大优势。

对于不需要考虑湿地（即使不下雨，有水就算湿）且使用环境气温高的街用车来说，通常所谓“半热熔”的这类胎也是的不错的选择。

同样宽度下，其干地附着力会明显优于街道性能胎。刚性更好的胎体能让转向反应，转向精度更好，也能让摩擦面上的压力分布更均匀。

但要注意的是，这些胎的低温性能很差，通常需要有个暖胎过程才能让其摩擦面温度达到正常区间。

尽可能选择大众化的型号。只要其能符合自己的使用需求，如：尺寸、附着力等，越大众化的型号越好。

这是因为一个轮胎厂家的产品型号往往有几百种，而生产线只有几十条。对于一些小众型号的产品，可能一年只开几天生产线。这就导致当前市场上能买到的这种胎，很可能都是库存时间较长的了。

刹车盘片的热量，很容易通过轮圈传递到胎内气体，导致胎压的不稳定。

在接触面固定不变的情况下，温差对导热的影响很大。这就导致了刹车热一旦大量传递到胎内造成胎压上升，再想自然恢复就会比较慢了。

相对来说，由于摩擦导致的摩擦面升温更容易恢复一些。

通常对于前驱车来说，前胎内和摩擦面温都高于后胎内和摩擦面温。对于后驱车来说，如果没有动力打滑的话，刹车导致的前胎内温波动会大于后胎。

如果正常转向和刹车较多，前胎摩擦面温也会高于后胎。但如果弹射、漂移、中途动力滑胎等磨损后胎的操作较多，就可能后台摩擦面温高于前胎了。

在正常温度和胎压范围内，相同胎压的情况下，通常来说是温度越高附着力越好的。

所以，想通过轮胎调整车辆转弯特性的话，可以先选配前后不同宽度、不同花纹的胎。之后再随时调整胎压。

考虑到不同花纹胎的温度特性不同，建议尽量使用相同花纹不同宽度的胎调整特性。特别是对于一些动力分配不稳定的四驱车型和驾驶习惯多变的后驱车手来说。容易了解掌握和控制的胎面温度还是非常重要的。

轮胎的升级，应该是优先考虑小宽度的高性能轮胎。

在已选择最高性能轮胎仍不满足你对附着力或转弯特性的需求时，再考虑增加宽度。这样可以尽量减小轮胎重量对动力、刹车、操控等方面的不利影响。

为了性能，应该放弃缺气保用（防爆）胎。和普通轮胎相比，缺气保用（防爆）胎除了缺气后能够低速短距离行驶一段外，几乎没有任何优点。

相比于普通轮胎，缺气保用（防爆）胎的重量大了不少。考虑到轮胎位于轮子的大半径处，考虑到轮子的滚动惯量，考虑到非簧载质量，轮胎对动力和操控性能的重量影响并不小。

同时，很少有高性能花纹也是放弃缺气保用（防爆）胎的理由之一。

你觉得哪款常见轮胎更好呢？欢迎投票或留言。