相信不少日系车主和老奥迪车主对CVT变速箱会非常熟悉，当我们谈起CVT时，「顺滑、省油、肉和维修昂贵」等关键字就会浮现出来。其实大家不知道，CVT变速箱还被细分了好几类，通过正确使用和保养，同样可以提现汽车的性能。今天我就来浅谈一下吧。
「丝般感受」的CVT变速箱
CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速箱，其传动是基于皮带或钢带和锥轮摩擦产生摩擦力矩传动的模式。
CVT工作原理（简版）
你可以简单的把CVT无级变速箱的内部结构想象成两个锥轮组，钢质的链带连接着它们。如同齿轮换挡一样，低档位小直径主动轮带动大直径从动轮，随着档位的不断攀升，主动轮不断增大，从动轮不断变小。正是这样的工作原理，带来了传动时"平顺"的驾驶体验，当然相比齿轮传动，驾驶感觉也会更「肉」一些。
「结构硬伤」更需保养
可变直径皮带轮
CVT本身有很多种分类，比如VDP（Variable-diameter pulley，可变直径皮带轮）CVT、Extroid CVT（圆环无级变速箱）、Magnetic CVT（电磁无级变速箱）、IVT（Infinitely Variable Transmission，无限传动无级变速箱）和Hydrostatic CVT（静液压无级变速箱）等类别。[1]
舍弗勒「钢链」就是由一条条链互相交错连接而成的「粗链子」
主流的CVT变速箱是加特可CVT7和CVT8两个系列，为日系汽车品牌配套；德国舍弗勒集团和奥迪研发生产的Multitronic CVT变速器装备于奥迪车型；丰田所用的CVT来自丰田和爱信进口；而大多数自主品牌企业则采用南京邦奇自动变速箱有限公司的CVT，像奇瑞则实现了自主开发。 [2]
博世「钢带」由钢带和推片组成，传动是依靠推片单元之间的推力
此外，大家都会质疑链带的牢固度问题。其实，不必担心太多！以博世为例：
博世主要生产24/6、24/9、24/12以及30/10四种钢带，承受扭矩从150 N.m到350 N.m不等，钢片长度24mm的钢带主要用于2.0L以下排量车型中，而30mm钢片则用于2.0L以上排量车型中。另外，博世将来会继续研发28/12以及28/10两种类型钢带，承受扭矩从250N.m到400N.m不等。[3]
CVT变速箱结构图（简版）
由于篇幅的关系，这里不展开谈CVT的更多细节，想要了解的朋友可以持续关注我们。
简单的说，CVT变速箱是用皮带或钢带传动的无级变速器。最大的优点是驾驶起来有「丝般感受」而且相对省油。CVT技术目前已经相当成熟，其耐用程度已今非昔比。但若是链带损毁，维修起来相当复杂，而且比其他变速箱的费用也更高。
如何使用才是正解
关于CVT变速箱的「使用注意事项」基本都是围绕保护其最关键的两个部件——「滑轮机构」和「链带」。我总结了一些「老司机」的用车经验：
CVT变速箱结构图（整体）
- 新车进家后的第一件事：仔细看你的使用说明书；
- 冬季磨合期，不要原地怠速预热太久，慢速小跑预热是最佳方案，让变速箱油热起来；
- 强烈推荐不要猛踩油门和急踩刹车，避免径向摩擦力过大导致钢片损坏；
- 注意「CVT的高温保护」：钢片和锥轮的摩擦时时刻刻产生热量，当ECU检测到CVT油温过高后。会自动进入保护模式运行（限制发动机转速）。遇到这种情况，请立即进行维修；
- 不建议车主用N挡进行空挡滑行：因为N档时，发动机怠速，变速箱油泵供油压力减弱，没有足够油液的润滑和冷却时磨损非常大，甚至可能立刻损毁部件。
- 上长坡或陡坡可用手动模式低速挡，同理下长坡或陡坡用手动模式或L档等限制档；
- 临时停车如果短时，没有开窗伸出手臂的操作，可以D档＋踩刹车。上高架路在匝道上遇堵车，请切D挡＋踩刹车，时间长了必须拉手刹；
- 需要拖车时，必须把前轮离地才能拖行，请切入N挡，且行驶里程不得超过50公里，车速最好不要超过50公里/时，否则容易导致变速箱毁坏；
- 紧急制动时，切忌直接切入P挡；
- 坡道起步，用手刹车辅助，减轻钢链负担，延长钢带使用寿命；
- 悄悄建议大家：最好不要把你的CVT车借给他人驾驶，尤其是那些没开过CVT的朋友；[4]
- 最后，再次强调，CVT技术目前已经相当成熟，其耐用程度已今非昔比。但我觉得想玩激情还是安分点去开带T的手动挡吧！
如何保养才能长久
CVT变速箱内部结构
首先，『CVT开得好，终身免维护』，万一你没好好开，保养的再好也有可能毁于一旦。
其次，由于CVT变速箱所有的控制都是靠内部油压来进行完成的，所以在日常保养时，车主应按照生产厂家指定的期限（详见《车主手册》或《保养手册》）检查CVT的油质和油量，并定期进行更换符合厂家规定的油品。
如果相关的零部件或电路出现故障，都需要进行一种特殊的设定程序才能使CVT正常工作，所以CVT变速箱的维修应到专业的修理单位进行。