不过，受限于材料技术，目前全景天窗采用的钢化玻璃虽然具备了一定程度的防紫外线和隔热能力，且多数车型也会在车内配备遮阳幕布，但其对太阳光的防护能力还是无法与传统车顶相提并论。尤其是在炎热的夏季，面对阳光的直射，驾乘者头部的温度往往会额外高出几度，直接影响到舒适性。与此同时，车身刚性、异响、漏水等问题也同样存在于全景天窗上。当然，这不是说全景天窗就没有其存在的价值，毕竟仪式感很多时候也是推动人类进步的重要源动力。或许在未来，不影响车身刚性，能够完美隔绝紫外线和光照，而且还不异响的全景天窗会成为所有汽车的标配呢！这样的未来还是越快到来越好。

发动机也喜欢在路上走走停停

截至8月11日12时，超强台风“利奇马”已致浙江535.8万余人受灾，因灾死亡30人，因灾失踪18人，紧急转移安置120.2万人。而车辆也成为了受灾最严重的私人物品，据不完全统计受灾车辆高达数十万辆。

本来可以节省油耗、降低排放的发动机启停系统，成为了损害车辆的罪魁祸首。许多司机朋友们，忘记关闭该项功能，车辆在积水路段自动启停，启动瞬间的负压导致积水吸入发动机，使发动机二次进水发生故障。或许工程师可以根据现在的行车电脑或者中央大屏上提示车主，天气异常时，请关闭发动机启停系统。再简单粗暴一些的话，雨刷启动高速挡，启停系统自动停止工作。

除了极端条件下，启停系统会带来意想不到的烦恼，在正常的城市道路行驶中，频繁被激活的启停系统会格外影响驾驶体验。即便是能省下点油钱，但是启停的噪音，以及顿挫感还是需要车企不断改进与升级，才能更好的避免。

AutoHold为何不被大众认可？

AutoHold的出现可以更多的解放驾驶者的双脚，再配合自动启停的使用，大大提升了车辆的燃油经济性和驾驶体验，但这么好的功能为什么不被大众认可呢？

首先，我们知道，要想启动AutoHold，挡位并不一定是N挡（空挡），这样的好处无疑是更加便捷，可出错率也会相对提高，毕竟解除AutoHold只需轻轻点一下油门即可。所以当驾驶者对车辆熟知程度不够，控制不好油门开度时，就很容易发生事故。其次，如果挡位在R挡（倒车挡）时，你需要先解除AutoHold，才能使车辆移动，这样一来，事故率也会随之增加。而当事故率与便捷度做为选择对象时，大多数人就会选择关闭AutoHold了。

如果AutoHold功能只用刹车踏板来控制，相信更符合驾驶者的日常使用习惯。当然，梅赛德斯-奔驰早就做到了。

大灯清洗不是没作用，只是用不着

在特殊天气以及夜晚行车中，雨雾、灰尘会影响前大灯的照明度，对于车辆驾驶存在较大安全隐患，且车灯在灯罩污浊的时候会产生漫反射，此时车灯通光量过高也会对周围车辆产生影响，从这一层面看，保障大灯足够照明、给予驾驶员清晰视线的大灯清洗装置具有一定的现实存在意义。

不过贴合实际的用车场景来说，汽车多用于城市道路，大灯顶多粘附几只虫蚊和零星泥点，并不影响驾驶，日常洗车的时候也能顺便清洗干净，只有在恶劣路况诸如越野场地、泞泥路段中，大灯清洗功能才有可能派上用场。所以说大灯清洗功能的鸡肋，更多是因为使用频率过低。而且，由于需要较高的水压来喷洗大灯，大灯清洗对于清洗剂的消耗也是比较大的，虽然补充清洗剂花不了多少钱，但考虑到有些车主都不知道怎么打开发动机盖，这个功能还是慎用吧。不过，上世纪80年代大灯清洗搭配大灯雨刷的组合，还是挺有意思的。

汽车上不值得推广的多媒体娱乐

汽车是人类工业文明的重要成果，自诞生以后，它便扛起了人们出行的重任。如今，汽车历史已经有了100余年的沉淀，今天的它得益于科技和互联网的飞速发展，除了作为一个交通工具，也会给车内驾乘者更多娱乐体验，比如现在尺寸越来越大的中控屏和高级音响，可以支持车内观影。但相比于这些，有的厂家在车内推出车载KTV、支持在线游戏的可倒转中控屏，确实有些娱乐性过高，如果真能停下车享受肯定没有问题，但如果在行车中，唱歌、打游戏，多少还是有些危险。所以我认为，等到无人驾驶真的成熟了，再增加这些配置也不迟。

光鲜亮丽的内饰氛围灯，是否喧宾夺主？

如今汽车内饰氛围灯成为了汽车内饰的一大亮点，是车内高科技的表现，也成为了汽车的一个卖点。可原本是为了提升内饰颜值、营造高级氛围的内饰氛围灯，却并没有在有着良好美学修养的设计师的期望中发挥到真正的作用。在实际使用时，一部分车型的内饰氛围灯的亮度太亮，造成了车厢内不必要的光污染，甚至会在视觉上对驾驶者产生负面影响。另外，虽然号称上百种颜色可调，但真正能够符合车厢内布局环境的其实就是我们熟悉的那几种。反问一句，我们真的需要买一辆汽车，而它拥有上百种内饰氛围灯吗？就算真的需要，就不能提供一种和白炽灯颜色一样的选择吗？

本该与汽车更配的“导航功能”，为什么被手机抢了风头？

与其说现在汽车上配备的导航功能鸡肋，倒不如说是我们早已养成了手机导航的使用习惯。毕竟在早期的汽车上很少会配备导航，一方面是由于技术水平不成熟，另一方面便是出于成本的考虑。

随着智能手机的出现，App软件大肆盛行，而手机导航软件也应运而生。快速、便捷、可支持定位与实时路况，似乎我们需要的一切都能得到很好的满足。而时下汽车导航整体使用逻辑和手机类似，但受限于硬件设施，总会让人使用起来显得力不从心。

自动泊车真的很严格，还是我能糊弄事儿

我已经记不得在试驾过程中，有多少厂商为我展示过自动泊车这个功能了。松开双手，看着汽车好像有了自主意识一样打几圈方向盘，帮你规规矩矩地把车挪进车位，这好像是一件挺科幻的事情。但在我看来，自动泊车的观赏性似乎远远大过它的实用性。

让我们把进度条拉到汽车识别到车位的前几秒，我刚刚开过了三个连在一起的侧方停车位，可惜车辆并没有识别到。你看，谁说只有车位太窄自动泊车才会罢工，就连车位过大自动泊车都不敢帮你停进去。“自动泊车真的很严格，还是我能糊弄事儿。”我一边这样想着，一边把车挪进了后面那个更宽的车位。一项考过驾照就会的技能，就别让电脑代劳了，它停车所用的时间比你还长。

当然，我们所列举的这些可能只是用车生活中的冰山一角。如果你觉得有什么车上不太实用的功能，可以在留言区加入我们的讨论。