对于普通人来说，评价一辆车的好坏，通常都是看这辆车的外观好不好看、内饰是否豪华、配置高不高、空间大不大、是否省油、动力强不强等方面去评价的，这种评价方法我们称之为“主观评价”。事实上是有很多主观因素在里面的，同一辆车，不同的人去看就会有不同的看法，显然这不能客观的反映一辆车真实面貌。在汽车领域，有一套客观的汽车评价标准，它是从汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、制动性、行驶平顺性以及通过性这几个维度来评价汽车性能优劣的，属于行业通用的标准，能比较真实客观的反映汽车的真实性能，也可以看做是评价汽车“好不好”。
1、动力性：汽车的动力性是汽车最基本、最重要的性能，是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的，所能达到的平均行驶速度。它有三个主要的评价指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度。显然，这三个指标越高，汽车的动力性越好。
2、燃料经济性：汽车燃料经济性是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力。它的主要评价指标就是汽车的百公里油耗。显然，百公里油耗越低的车型，它的经济性就越好。
3、操纵稳定性：操纵稳定性可以等效成我们俗称的汽车操控性。它是指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令、并具有抵抗改变行驶方向的各种干扰、保持汽车稳定行驶的能力。它的评价指标比较复杂，包括汽车的转向特性（转向不足与转向过度）、汽车纵向与横向稳定性、汽车四轮定位参数的确定、底盘悬架系统的结构型式与运动分析，等等。一般在汽车设计定型后生产的样车会做各种操纵稳定性实验，以调校汽车的操控性能。
4、制动性：汽车的制动性是指汽车在行驶过程中，强制的减速以及视需要停车、或在下长坡时维持一定行驶速度的能力。它主要有制动效能、制动效能的恒定性以及制动时的方向稳定性这三个评价指标。我们最常用的是制动效能，一般用汽车从 100km/h 开始制动到汽车完全停止的距离来表示。普通的家用车百公里制动距离一般在35~45米之间，制动距离越短，汽车的制动性越好，汽车也就越安全。
5、行驶平顺性：汽车的行驶平顺性是指汽车在行驶时，对路面不平度的隔振特性。也可以简单的理解为汽车的NVH（噪音、振动、振动的粗糙度）特性。它的评价方法既有主观感受也有客观数据，比如车身的振动频率、噪音分贝值等。
6、通过性：汽车的通过性是指在一定车载质量下，汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力。它的主要评价指标是汽车的几何尺寸，比如最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角、最小转弯直径和内轮差、转弯通道圆及车轮半径等，此外，汽车的动力性能也会直接影响汽车的通过性能。显然，汽车的动力性越好、最小离地间隙越高、接近角、离去角、纵向通过角越大，汽车的通过性越好。
除此之外，还有一个非常重要的指标并没有在这个评价标准里面，那就是汽车的可靠性，它是指汽车在规定的使用条件下，持续正常工作的能力。评价可靠性的指标有首发故障行驶里程、平均故障间隔里程、主要零件的损坏率等。它只有汽车在长期使用中才能体现出来，但是它对我们的驾驶感受影响是非常大的。如果一辆车各方面性能都很好，就是经常坏，它也不能算作一辆好车。所谓汽车的“口碑”主要就是由汽车的可靠性得来的。
当然，我们作为普通人，在很多情况下是不可能知道汽车的这些技术指标的，要想知道汽车的好坏，最好的方式就是试驾，亲自感受汽车的各方面性能。不过，汽车是一个均衡的机械产品，是不可能十全十美的，往往强调一方面的性能，就会牺牲另一方面的性能，比如汽车要良好的操控性，就要牺牲一定的舒适性；汽车的底盘高、通过性好，汽车的行驶平顺性就会受到一定的影响，等等。我们在选购汽车时要明确自己的实际需求，如果只是城市代步，我们就要更注重汽车的行驶平顺性和燃料经济性；如果经常出去自驾游，经常越野，就要注重汽车的动力性和通过性；驾驶风格激进，喜欢开快车，就要注重汽车的动力性、操控性和制动性，等等。应该说，符合自己需求的车就是好车。
